環球航運的大賺特賺，香港商界自然清楚，難免引起很多人的眼紅。大家也明白，經此一役，陳氏家族已經站在世界的高度，小小的香港只是根基而已。
匯豐銀行也非常眼紅，這一天，匯豐銀行大班摩士爵士，帶著項目部經理桑達士，來到德輔道中的環球集團中心。
陳光良、陳光聰兄弟，在辦公室里接待了兩人。
匯豐銀行和平安銀行在香港有競爭的地方，但畢竟沒有擺在明面上的各種手段。
例如，匯豐銀行見平安銀行大力扶持香港工廠主，隨即在桑達士牽頭下，匯豐銀行也放下身段，大力扶持香港的工廠主。
“兩位陳先生，聽說環球航運在世界航運界大展拳腳，我們匯豐銀行也想做這個生意，特來請教！”
陳光良啞然一笑，并說道：“據我所知，匯豐銀行有一個不成文的規矩，同行及其職員稱之為‘黑書’，內容是：請不要投資于船運業、航空業和電影業。而這條‘規矩’不但匯豐有，其他銀行也有，究其原因，恐怕就是風險太大了。”
隨即，桑達士說道：“陳先生，你的成功說明，航運不再是銀行的‘黑書’。更何況，我們也希望和環球航運合作。”
眼紅啊！
匯豐銀行從各種渠道得知，陳光良旗下的環球航運，此次將獲利5000萬美金以上。
如果等陳光良繼續發展下去，將來匯豐銀行想插手這一行就難了！
所以他們便‘厚’著臉皮，來尋求合作。
陳光良點點頭，說道：“我相信匯豐銀行已經深思熟慮，而且在我看來，在香港做航運確實優勢多多，象英國、美國、日本這些國家，在國際上會有不少敵人，搞航運有太多敵人的話就會受到限制。香港是個自/由/港，任何國籍的輪船都可以進來，同樣，我們也可以擁有任何國籍的輪船，掛任何國家的國旗，只要是對我們有利”
摩士和桑達士恍然大悟，他們也只是覺得航運可以做，但沒想到這里面還有如此多的名堂。
他們突然有些欣喜，陳光良如此講，是不是說明——這個合作可以做
桑達士當即說道：“不知道陳先生愿不愿意和我們匯豐銀行合組一家航運公司”
“當然。海洋很大，世界經濟在一直增長，所以他注定需要更多的船只。”陳光良爽快的說道。
沒有太多的矯情，兩家很快商定合作方式，雙方各出一半的資金，組建一家航運企業。
但接下來陳光良的一席話，讓摩士和桑達士驚訝起來。
“兩位，我們合作的這家企業，其實不僅可以投資航運，還可以投資航空業。據我所知，英國海外航空公司經營‘香港航空公司’并不理想，我們作為兩家本地的財團，不妨可以買下他們手中的股分，長期經營這個事業！”
真當他是想和匯豐銀行一起做航運呢
至少，肯定不是不會那么主動；而且，陳光良也明白一件事，匯豐銀行可能接下來要給香港的航運公司貸款，擴大對這個行業的投資。
基于此，沒有目的的話，他不太想合作。
桑達士一聽，馬上說道：“香港航空，這可不是一個好的投資吧”
香港航空（簡稱為“港航”）原為一家在1940年代成立，以香港為基地的航空公司，是香港第二家提供民航服務的航空公司。
投資方背景：香港航空的主要股東是英國海外航空（britishoverseasairwaysrporation，boac是英國航空的前身）和怡和洋行，經營期間兩家公司的股權比例曾大幅度變動，因此兩家公司均曾主導港航的營運。
運營機型：道格拉斯dc-3和維克斯子爵式（vickersvisunt）
開飛航線：1950年前，華夏實施天空開放政策，容許兩地的其中兩間航空公司飛行中港航線。因此，英國海外航空遂透過港航經營往返大陸的航線。
經營情況：四十年代末是港航的全盛時期。當時大批內地富裕難民為逃避戰亂（內戰）而來港，令港航經營的多條往返大陸的航線皆十分繁忙——當時單是來往粵省的航線，一天便有4班以上。但新國成立后跟香港斷航，令港航失去多條主要航線。繼后，由于韓戰的理由，朝鮮半島航線也因安全理由而斷航（至韓戰結束后恢復至韓國的航線），經營變得更見困難。后來，港航的航線更只剩下日本和臺灣航線。隨著經營惡化，英國海外航空將大部分股權讓給怡和洋行。