又是一年春（1959）。
陳光良帶領團隊，來到日本考察造船行業，他的首站便是在大阪的日立重工。陪同他考察的，還包括他的長房二子陳文銘。
日立重工株式社的社長小林圭三，帶人迎接了他的到來。
在一個船塢，小林圭三指著正在建造的船只，說道：“陳先生，這便是我們正在建造的10萬噸油輪『universeapollo』號，它採用單螺旋槳推進預計今年6月下水。”
陳光良說道：“大型油船最懼怕的是原油意外滲漏，在這方面，貴方有什么樣的新舉措”
原油泄漏可是重大災難，特別是在歐美的海域泄漏，更是可能讓船東賠的傾家蕩產。當然，這也是可控的，不僅僅是高級海員的專業精神，還有造船廠的相應技術，最后便是投保險了。
一名日本工程師，當即回道：“我們運用了住友的雙層船體技術，同時鋼板也採用了3吋厚這些新舉措有效預防原油意外滲漏，從而減少對環境的潛在污染。”
“嗯，確實安全了一些。”
隨后，陳光良開始鉆進造船內部考察，很多技術他都要問的清清楚楚。
他積累的造船技術，對以后華夏造船業都有很大的幫助。畢竟閉關鎖國那么多年，早已經和世界脫軌，造船業一開始連國際標準都搞不懂，只懂蘇式標準是不行的。
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第一天考察技術，第二天則開始在會議室談條件。
此時正值航運寒冰期開始，再加上陳光良在世界航運界的影響力，所以日本方面的誠意很足。
小林圭三開口說道：“陳先生，一艘『universeapollo』同型號的油船，我們的報價是1500萬美金.另外，日本政府對日本造船有大力支持，允許銀行貸款六成，且年息五厘五.”
價格是優勢，貸款也是優勢。
目前油船新造已經將價格打壓至150萬美金/萬噸，擱以前都要300萬美金以上；造船這個產業，並不是跟著通貨膨脹走的，反而會越來越便宜，這是技術上的改變。
例如后世1998年左右，韓國造船廠已經將造船價格壓縮至100萬美金/萬噸；當然，特殊船只不再此列。
另外，等到『石油危機』以后，船東們還需要考慮油價的問題，注重高效節能的技術。
但此時，一噸石油不到3美元，很少有船東關注這個問題。
陳光良詢問道：“造船周期呢”
小林圭三回道：“一般16個月就可以下水試船！不知道陳先生打算造幾艘”
陳光良說道：“今年打算造四艘”
此話一出，小林圭三的臉色果然一喜，他早猜測出，環球集團一旦開始造船，必然會下大單。
“不知道陳先生對報價或貸款，有什么異議”
陳光良隨即說道：“對報價無意義，但對貸款我希望能提高至八成，利息五厘。當然，我也知道需要和日本銀行業談，但我希望日立重工來做這個說客！”
他其實不缺錢，但如果只是五厘的利息，那他覺得貸款更劃算。
資金放在手中，他更有安全！
而且，今年預計要建造50萬噸新船，明年又要造50萬噸新船，后年.三年時間，預計在1962年時，環球集團的總噸位將達到300萬噸。
環球航運的崛起，自然意味著最大影響是希臘和日本，歐美航運本身就已經沒落。日本因為是扶持造船，對航運並沒有扶持，反而鼓勵香港船東在日本造船，再租給日本。
“好，陳先生的信譽，我相信日本的銀行界不會拒絕的。”