陳文銘雖然才28歲，但出席這樣的場合已經不是初次，他風趣的說道：“馬庫斯爵士的建議，很不錯。不過香港目前也是英聯邦地區，我暫時感受不到不便的地方。”
馬庫斯見狀，笑著說道：“你很不錯。早聽說世界船王有很多猛虎一般的兒子，如今果然名不虛傳。”
“多謝，我們和父親差的還遠！”
當晚的酒會，陳光聰僅簡單的介紹了一下自己的侄子，隨后便由侄子自由活動。他很快便發現，侄子在這種場合絲毫沒有約束，游走在貴族和商界大佬們之間，顯得游刃有余。
他忍不住想到，大哥看似最重視文博，實則是對他自己的兒子文銘更有信心，所以一直在‘放養狀態’。當然兄弟倆一外一內，顯得正好。
翌日。
陳文銘作為談判的首腦，為環球航運掌握了主動權。
2艘10.3萬噸的油輪，正好簽約四年時間，蜆殼石油公司爽快的簽字，因為沒有更合適的方案與之相提并論。
目前石油只需要23美元一噸，而運費是石油的2倍以上，相當于運輸比石油更重要。
這也是在9年前，陳光良和沙特達成‘吉達協定’時，美國商政界反應如此大的原因。
中環的一間寫字樓里，門口掛著‘亞洲航業’。
此時包宇剛正在辦公室里，翻閱著亞洲航業的資料。
“包生，你找我！”
屬下走進來，小心翼翼的詢問，他心知包宇剛雖然總是笑容滿面，但實則是一個很厲害的老板，一不當心就會挨批評。
包宇剛抬起頭，露出笑容的說道：“嗯。去年從環球船務手中購入的三艘貨輪，最近表現如何”
他其實心中有數，但還是詢問屬下，這樣有利于得到更全面的信息。
屬下點點頭，說道：“沒問題，算是買得非常值，在賣給我們之前，環球船務對這三艘船進行了很好的保養，最近我們運營的半年時間，情況都比較不錯。按照當前的情況，再運營五年毫無問題。”
包宇剛感嘆了一句：“總是購買二手船業不是辦法，我們得想辦法造新船！”
這一世，雖然包宇剛也是1955年進入的航運業，也是在1956年的蘇伊士運河關閉時，獲得一個高價格的長約；但是在后續的發展，包宇剛發現日本航運企業更認可環球航運，而環球航運和日本很多航運公司簽約了大量的長約；再加上匯豐銀行已經和環球集團合作，進入了航運，對包宇剛的支持自然也不會很大。
所以，包宇剛此時也不過是擁有10艘二手貨輪的船東，在香港排不進前五。
更重要的是，包宇剛也不可能有更大的前途，因為不管是在日本，還是在歐美，環球集團的影響力已經根深蒂固。
屬下說道：“只是造新船，日本的一艘7500噸貨輪，造價是120萬美金。對我們來說，是相當的昂貴！事實上在一年多前，7500噸貨輪也才100萬，當時我們錯過了最好的造船時機。”
沒辦法，一步晚，步步晚。
前世包宇剛1961年造新船，當時還算航運低估，造船價格也算低。
而如今，航運已經繁忙一年多，日本造船廠的訂單也非常滿，自然會提高造價。
包宇剛站立起來，在辦公室來回踱步，稍后他堅決的說道：“必須造新船，不然信譽總是上不去。120萬美金雖然貴，但現在一年租金也有85萬美金，如果扣除利息、人工、燃料、損耗等等費用，20萬美金的利潤總歸是有的，六年回本，這個生意可以做。”
真討論著，一名屬下匆匆走進來，匯報道：“包生，英國勞氏保險公司突然宣布，將大幅提高對舊船裝運貨物的保險費.看樣子，是沖著日本去的。”
包宇剛眼睛睜大，憤怒的說道：“可惡！兩國交戰，我們受害最大！”
原來，日本雖然造船業從1955年發展起來，但畢竟是個較大的國家，再加上經濟發展迅速，以及資源主要是靠進口，所以日本需要的運輸量僅次于美國；但是，日本運輸主要是靠二手船，占據主體地位。
勞氏保險作為全球知名的保險公司，遠東的航運保險很多都是在這家繳納的。如今大幅提高二手船裝運貨物的保險費，勢必影響二手船的船東。
“看來我們必須想辦法造新船了不過我聽說，僅去年一年，環球航運賣出十幾艘二手船。看來，他們是早就預判到了啊！”
包宇剛聞言，渾身一震，稍后涌出一股無力感。
他進入行業不久，就立下豪言壯語——那就是要做環球航運一樣的大型航運公司。他仔細研究過，發現環球航運并不喜歡過多的貸款，他覺得這是一個錯誤的想法。
殊不知他后來發現，環球航運不是不喜歡貸款，而是人家資金實力雄厚，而且造新船直接在本地造船國家進行貸款，不需要通過香港的銀行。
而如今，包宇剛又意識到——當他們所有的船東，包括董云浩、趙從衍、曹文錦、楊一凡（楊小虎）等，都在大量購買二手船時，環球航運已經在布局大量替換二手船了。