王傳富那邊在得到了劉華授予的關鍵技術以后。已經生產了幾輛車，放到全國各地進行極限測試。
這種測試也是最近幾年剛剛興起的，老早以前的車企根本就沒有這一個步驟，不知道是跟西方貼近，還是最近流行，反正大大小小的車企都要把新車開到西北、東北還有西南遛幾圈。
王傳富每個禮拜都要跟劉華通個電話，他算是抱上大腿了，有點什么事就要跟劉華匯報一下。
也算讓他跟蒙對了，一旦出了什么問題，劉華都會針對性的提幾句，就是這么不經意的幾句話就能解決王傳富的大問題。
王傳富現在也憋著一股勁兒呢，他要搶在馬斯克前面把電車給量產了。
劉華記得上輩子王傳富帶著電車是一零年量產，特斯拉是零八年就開始小規模交付，而真正意義上實現量產、面向市場的純電車則是日產聆風。
但是現在的王傳富好像憋的很久一樣，渾身上下不痛快，不把第一輛電車量產，誓不罷休。
不過王傳富不知道的是，上一輩子他推出的電車續航號稱三百公里。城市當中開空調實測只有二百公里，高速二百九十八公里。
這一輩子，他可就牛氣多了，托劉華還有太一新能源的福，這一次的電車上來就把續航打到了五百。
要知道，油車黨吐槽電車量最大的吐槽點就是續航不足的問題，三百公里確實讓人膽戰心驚，但是五百公里就不一樣了，極大的緩解了續航不足的焦慮。
王傳富跟劉華吐槽的說：“我現在唯一焦慮的就是車子還是太貴了，我們的成本核算部門經過核算以后，定價大概要在二十萬左右，普通老百姓還是買不起啊。”
劉華忽然想起，買比亞迪秦的車主都會去開網約車，因為成本太便宜了能夠賺到錢。
于是劉華就告訴王傳富：“第一批車子，你先別賣給個人車主，你找出租車公司，用電車來跑出租的話，這成本不就低了嗎。”
“有道理啊。”王傳富笑著說：“一般一輛出租車一天也就跑個三四百公里，咱們電車的續航綽綽有余啊，汽油價格現在是六塊多錢一升，電價才五毛多，這運營成本是跳水的往下降啊。”
王傳富立刻派出自己的營銷人員前往各大城市，跟各大一線城市的主要出租車公司進行商談。
這些出租車公司也不傻，只是計算了一下運營成本就知道這是一個三贏的好事兒，司機們可以多賺一些錢，他們出租車公司買了新車，可以增加每天的車份兒，王傳富這邊也賺到了錢，絕對一舉三得。
因為各大一線城市主要的出租車公司訂單量還不少，所以王傳富也順勢降了一些價格，每輛車又降了兩萬。
06年下半年的時候，在南方特區、京城以及魔都三個地方，就已經有出租車公司推出了電車出租車業務。