鑿卯眼是個細致的活兒，不像拉鋸那樣賣力氣，但繁瑣、磨嘰，急不得。
十月三日整個下午，陳舟始終在甲板上工作。
天公作美，直到晚上都未有陰云。
擔心浪費這難得的好天氣，陳舟在甲板上掛起一盞油燈，借著昏黃的燈光自覺加起了班。
從早到晚，約莫工作了十幾個小時。
甲板上橫放的四根框架總算成型。
左右框架的前后方榫、前后框架用于連接方榫的卯眼都已完成，兩排用于插入木板的卯眼也已鑿好部分。
夜深休息前，估摸著海水漲得差不多，陳舟又測量了一遍水線。
根據他的觀察，潮水每天會漲退兩次。
一次大概在午夜開始，漲勢較快，并會于兩個小時左右將潮勢提到頂峰，然后緩緩下降。
另一次在上午太陽升起后，漲勢緩慢，過了正午才能達到最高點，隨后逐漸退潮，直至太陽落山，萬籟俱靜。
其中午夜漲潮勢頭太快，且黑暗無光，不宜順著潮勢開動木筏。
上午的潮水倒是可堪一用，因為漲落周期長，將物資搬運上島的時候不用擔心木筏擱淺，頗為省心。
在潮汐表格上畫下漲落曲線，陳舟默默推算起每天能運輸幾次貨物。
假如清晨起床，往木筏上裝好箱貨，上午八九點鐘出發，約莫十幾分鐘登島，卸下物資不做停留徑直折返。
返程途中必定逆水行舟，需多花力氣，可能要劃半個小時甚至一個小時的船，加上裝卸物資的時間，來回一趟大概要用三個小時。
這樣算下來，除去吃飯睡覺等必要的時間，在不刮風下雨的理想天氣，每天最多能運輸三次。
按每次運輸物資總重200公斤計算，每天都能往島上輸送600公斤的物資，這種運輸效率遠不是魯濱遜的簡易木排可以比擬的。
如此想著，陳舟簡單地在心里算了一筆賬。
書中所述，魯濱遜10月1日登船，從登船當日一直到船被風暴摧毀的前一天，也就是10月24號，魯濱遜從未停歇，一直在持續地制造一次性木排，以每天一次的速度往島上搬運物資。
魯濱遜的木排由鋸開的桅桿捆綁而成，每次只能裝載幾十公斤的貨物，這二十四天，他頂多運輸了2000公斤的物資上岸。
對于任何人來說，2000公斤的各類物資都不能算個小數字。
節省著用，足夠支撐數年。
但陳舟能做到的遠不止這些。
以最緩慢糟糕的情況計算。
自2號正式開工至木筏下水期間最多要花費整整八天時間，到10號上午他才能正式運輸第一趟物資，且只剩余12天足夠安全的運輸時間，他也能運輸36趟，也就是7200公斤的物資。
這個數字，足足是魯濱遜輸送物資的三倍。
即使被天氣影響，達不到預期，超過魯濱遜也易如反掌。
正如貼吧繪制木筏圖紙的那位大佬所說，工欲善其事必先利其器。萬米競賽，哪怕汽車沒有自行車起步快，最終的贏家卻不會有絲毫懸念。
計算的結果非常穩妥。
給自己吃了顆定心丸，晚飯后，帶著對未來的期待，陳舟進入了夢鄉。
晚睡的代價是晚起，醒來天色已經大亮。