除了程有時這些年紀比較大的人之外，在盛寶航空還有一個龐大的年輕隊伍。他們就是盛寶航空從各大高校以及各大企業挖過來的人。這些年主打一個年輕，一個個二十多歲，年輕好學又聰明。
加上盛寶航空的工作氛圍和待遇，這些年輕人安心下來后，能力提升那叫一個快啊，這個年輕的團隊可能再過幾年就能挑起重擔了。
一單他們成長起來，盛寶航空就算有了中流砥柱，這些年輕人可以在盛寶航空工作很多年，不僅可以為盛寶航空貢獻自己，還能幫盛寶航空帶出更多人才。
只有到那個時候，有了不斷層的人才，盛寶航空才算是真正有了底氣。現在盛寶航空這邊人才不少，但大部分人才都是從其他公司借來的，這些人早晚都要走的。畢竟他們都是華夏航空產業的頂尖人才，是屬于國家的人才。
“運20，長度53.24米，高度，16.83米……”
程有時開始介紹最終的定稿設計，聽著程有時的講解，徐華盛笑了起來。
最終的設計方案已經和自己最初給的運20的設計方案發生了巨大的改變，各種數據也發生了巨大的改變。
原因很簡單，那些蘇聯頂級設計師來了之后，看到運20的數據后直接瞧不上了。
這數據，有些低，不管是載貨量還是航程還是起飛重量這些東西都是如此。
所以原來的設計直接被推翻，重新開始設計數據。現在定稿的數據是很優秀的。這個數據，比美國的c17數據還要優秀一些。
整個飛機的數據比c17要強一些，比原版運20更是要強不少。最大起飛重量達到了278噸，最大載荷重量高達82噸，最大航程更是達到了12000公里。貨倉更長更大，可以裝的武器裝備也更大。
運20裝備四臺盛寶航空自己研發的渦扇發動機，這款渦扇發動機單臺推力達到了20噸，比c17的發動機強悍不少，c17的發動機最大推力也不過18.5噸。
各項數據都要比c17優秀，特別是航電方面，更是要比c17優秀很多很多，比伊爾76更是形成代差。畢竟徐華盛有超過這個時代三十多年的眼光和技術。
當然載重量運載數據這些是沒辦法和c5以及安124這倆巨無霸相比，畢竟運20和他們不是一個級別的。
但是運20的設計卻不僅僅只是一款運輸機，運20是一個多功能運輸平臺，可以變成加油機，可以變成預警機等等。
每款飛機有每款飛機的優勢和劣勢，對于華夏來說，現在這款運20就是華夏急需的一款飛機。至于更大的飛機，目前華夏還真沒太大需求。
新款的運20已經能夠滿足華夏的需求了，畢竟華夏目前也沒有想著稱霸全球，不太追求全球投送能力。
聽完程有時的講述，會議室里所有人都笑了起來。
設計定稿，接下來就是樣機的制作和未來的試飛。在這個過程中，他們還需要突破適航技術，為國產民用大飛機打基礎。
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