房間內，徐華盛的話讓克林頓和希拉里兩個人很是激動，看徐華盛的眼神完全不一樣了，眼神里全是喜愛。
百億美金的大訂單，這筆訂單對于波音來說太重要太重要了。
現在的波音公司處境非常不好，甚至說已經在生死邊緣掙扎了，隨時都可能完犢子。
造成波音公司如此情況的原因是有很多的。一方面，兩伊戰爭讓國際經濟衰退，導致近些年來國際民航市場萎縮，全球客機的訂單量下跌了很多。
另一方面，自70年代末開始，在卡特和里根兩任政府的支持下，長期受政府管制的美國航空業得以松綁，準入門檻被降低、價格管制被放開，催生出一大批新航空公司。
航空公司多了，他們之間的價格戰日趨激烈，導致他們無法再和過去一樣將購買飛機的成本通過票價轉嫁給乘客，所以他們要求上游的飛機制造商降低成本，降低飛機的價格，進一步增加自己的回本速度。
飛機價格降低了，波音就不可能再像過去一樣不計成本地研發新飛機，技術創新能力也被遏制了不少。再加上來自于空客的正面挑戰，導致波音現在非常重視飛機成本和利潤，整個波音公司以前是圍著技術轉悠，現在是圍著股價轉，失去了最初的脊梁。
而這還不是對波音最致命的。最致命的是1986年弗蘭克·施隆茨升任波音公司首席執行官后，在1988年12月至1989年3月，短短3個月期間波音發生了四次致命空難，同年747-400出現生產延誤，這一系列的事情導致波音股票一路暴跌，直接把波音帶入更深的危機當中。
而到了1990年，商業航空業再次低迷，全球所有飛機的訂單從1989年的1662架下降到1991年的439架。受歐盟資助的空中客車公司無奈只能跟波音玩起了價格戰，希望能多存活一段時間。
同時蘇聯解體，冷戰結束，五角大樓在軍事系統上的支出也急劇下降，直接打擊了波音的國防部門，大量軍事訂單被取消，波音再次遭到暴擊。
為應對危機，弗蘭克開始裁員，從1989年到今年，波音公司的勞動力每年都在減少，總共失去了40000個工作崗位。
毫不客氣的說，現在的波音用命懸一線來形容一點都不為過。其實命懸一線的不僅僅是波音，空客，麥道公司現在日子都超級艱難。
空客沒有德法續命，也早就完蛋了。麥道沒有英國續命，估計也早就完犢子了。
這個時期，對于全球飛機制造公司來說，是寒冬。
現在美國政府也在探討該如何給波音續命。他們準備再次上線自由空間站計劃，nasa準備將波音作為國際空間站的主要承包商來給波音續命，只不過這個計劃還沒正式開啟。
對于美國來說，波音不能垮掉，因為波音對于美國來說太重要了。波音可不僅僅只是客機生產廠商，波音在軍工領域更是非常牛。波音要是完犢子了，對于美國航空業來說，絕對是致命的打擊。
現在這個節骨眼上，徐華盛突然對克林頓說要采購二百架客機，這就是波音的救命稻草啊。