說的更直白一點，楊辰的意思是以后高端電池市場給星辰做，低端電池市場留給寧德，比亞迪等品牌做。
如果他們接受這個市場劃分，大家就平安無事，如果他們不接受這個市場劃分，那就各憑本事看誰更有競爭力。
徐裕民自然無話可說，目前對寧德來說守住地段的鋰電池市場是最優選擇。
新能源汽車已經過了紅利期，現在進入下半場淘汰賽，最終只能活下來幾個品牌，而且一定是分高中低端市場。
以楊辰的財力、技術，以及性格來說，他一定會做中高端市場，如果沒有足夠的把握跟他廝殺，那就乖乖避開他所處的市場。
徐裕民笑著說道：“行，我明白楊董的意思了。我不打擾楊董了，掛了。”
與此同時，國內新能源汽車一個比亞迪正在召開高管會議。
高管們對比亞迪選擇的應對之策產生了分歧，這會兒正吵得很兇。
“至少短時間內固態電池很難做到十萬以內，我們的純電系列都得砍掉，只能在混動上找機會。我們的品牌定位已經深入民心，就是10萬左右的平民車。如果我們漲價肯定會失去大量客戶，公司就完了。”
“我覺得大家都有點反應過度了，星辰汽車直接上固態電池就注定了只能是中高端市場，我們做的低端市場跟他沒有任何沖突。我們還是按照原先的步驟來，到2030年左右能量產固態電池進行大規模替換，現在還是繼續用鋰電池。”
“現在最怕的是楊辰把固態電池價格打下來，那我們可就完蛋了。別的品牌賣20多萬有人買單，我們賣20多萬怕是沒人買單。我老早就說過我們的策略有問題，一旦讓大家覺得我們就是網約車，就是低端車，以后再想漲價做中高端都難了。”
“技術到了更新換代的時候，這是沒辦法的事情。我們若是想進入下一個階段，現在就必須有壯士斷腕的勇氣，該清倉甩賣就清倉甩賣，早點上固態電池擴大規模效應，估摸著三、五年之后就能盈利。如果我們在這里唯唯諾諾，一旦星辰電池規模做大，成本降低，固態電池變成鋰電池的價格，我們就徹底沒機會了。”
……
高管們爭論不休，最終還是王總拍板直接跟上星辰汽車的節奏，先把現在的車子給清掉，明年直接上固態電池。
比亞迪總部給全國的4s店和經銷商發去了降價通知，從今晚0點開始全系列降價兩萬，并且繼續享受國補置換等優惠。
比亞迪的銷售們立刻給意向客戶打電話，發消息，發朋友圈，發抖音等，比亞迪全系降價的新聞很快就登上了全網熱搜。
天剛亮，銀河，蔚來等品牌跟進降價，20萬以內的降價兩萬，20萬以上降價3-5萬不等，百萬級別的車型更是降價超過10萬。
電車一降價，油車自然也不能幸免，本來油車就很難賣，它們若是不跟進降價就更難賣了。
之前賣20萬的別克君威直接一口價10萬，20多萬的凱迪拉克ct5直接干到了15萬，就連奧迪q7都來到了30萬區間，只有勞斯萊斯、賓利等豪車不受影響。
一大早，楊辰醒來刷手機就看蒙了，他宣布造車的微博評論數量竟然達到了夸張的100萬條。
“感謝楊老板讓我30多個就買到了夢寐以求的奧迪q7，就算我不支持電車，我也要特別感謝你一下。”
“楊老板太牛逼了，就一句要造車就讓所有車企爭相降價促銷。雖然知道現在買電車可能會買到絕版，但是落地價不到3萬的秦p還是太香了。我尼瑪賣廢鐵感覺都不止這點錢，感謝楊老板。”
“我真的想死，我剛50多萬提了奧迪q7，一天不到直接虧了十幾個，今年一整年都不開心了。”