互聯網上有很多經久不衰的話題，比如獅子和老虎誰是百獸之王、霸王龍能不能打贏暴龍、甜豆腐腦和咸豆腐腦誰更好吃——大王bbs開通一年多，這些話題都已經涌現了出來。
當然也包括了：
為什么歐州不統一成實體國家？
很好的問題，使tiger交錯負重輪旋轉。
作為工業發源地即使歐州國也往往有著出乎意料的工業底蘊，總是能突然冒出一些在某些方面特別精通的知名壟斷公司，整個歐州的子系統研究幾乎都能稱得上人類巔峰。
然而若是需要集中大量技術和資源的領域就完全不同，例如戰機、火箭等等，歐州坐擁最好的零件拼湊出平平無奇的二流產物，但只有一堆勉強過關零件的毛子卻能整合出享譽世界的先進裝備。
原因就在于統合，歐州沒有能力統合分散的資源去完成一個項目——就算可以，項目也必須為了滿足多方要求被改的面目全非最終成為一團漿糊。
薩博就是悲劇的受害者，明明可以不受限制的使用各種先進技術，但由于瑞碘的戰機需求完全不同于其他國家，并且帶英和髪雞都更樂意自己帶頭，導致薩博的眾多飛機都賣不出去，自身狹窄的市場又難以支撐不斷迭代推進。
從50年代至今，薩博生產的每一代飛機都在同類定位中算得上優秀，可隨著戰機越來越復雜、研制費用越來越高昂……瑞碘當局補貼撐不住了。
薩博很自然地將目光轉向民用市場，也開發過幾款中型客機，結果發現民航比軍機市場卷多了，屬于是大公司通吃一口湯都不給留，于是連忙收手準備砍掉。
然而就在這時蓋金出現了，豪擲9.9億美元買下薩博汽車，直接讓薩博航空眼睛都流口水。
去年圣誕戰役棱角大樓欺騙古斯塔夫會付20億美元買新一代薩博，結果戰爭結束馬上變了嘴臉，負責接洽支援計劃的空軍指揮官直接引咎辭職，而當局又沒錢去更新24架薩博的編制。
加上失帝國的威脅，瑞碘也有加強軍備的意向，更加急切地需要資金。
薩博汽車讓他們看到了希望，薩博航空也做足了功課準備來掏一筆，鷹獅只是個幌子，真正目的還是唐文手里的新客機計劃。
而后者對薩博民用產品線壓根不了解，顯然有不懷疑。
造訪的薩博航空副總裁埃里克·林德勒夫立即遞上一本精心準備的手冊，上面特別刻畫了才剛剛交付市場的薩博2000渦槳支線客機。
起飛重量不大只有20噸，但平直下單翼微微上反角的布局讓唐文立刻想到了軍用反潛巡邏機平臺。
事實也的確如此，家業的瑞碘為了盡可能多吃市場，開發薩博2000時就考慮到改裝為電戰機、反潛機以及預警機，并進行了一定的外形優化。
埃里克毫不避諱地講了這一點，并表示瑞碘可以幫助國內發展預警機。
“不夠，這太了，新客機是240座的大家伙，薩博沒有經驗。”
唐文使勁搖頭，薩博2000才2000多公里航程，起飛重量僅為運8的三分之一，發動機還是羅·羅家的——也許薩博的設計能力不錯，但這些不足以打動他。
薩博2000已經是他們設計的最大民用客機，憑什么要冒風險聯合研制而不是向御三家發起邀請，或者干脆自己做？
埃里克：“薩博可以轉讓復合材料技術，幫助獲取faa適航證，還有獨特的短距起降和電傳操縱技術，并毫無保留的教授。”
“不夠，客機不需要短距起降，faa適航證對于我們也絕非必要，國內市場已經完全足夠。”
“閣下，我們還可以基于薩博2000開發四臺發動機的重型型號，滿載航程絕對能突破6000公里，并且經濟耐用，油耗很低。
用于反潛巡邏和預警機也非常有用，絕對不輸于p3c，比運8先進一代半。”
“渦槳太吵了。”
唐文依舊沒有被打動的意思，渦槳的最大優勢就是油耗低，但是……他一直在等著自家航空團隊成熟后仿制協和超音速客機呢，哪里在乎什么油耗。
埃里克心情一下子跌到冰點，如果這都不行他就真的沒招了。
薩博的底牌就這些，要么唐文看不上，要么是不需要……也是，否則薩博航空也不會一直走下坡路。
就在他失望地準備結束這次會面時，唐文話鋒一轉：