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“黃秘書，黃秘書？”
交通部中船總公司這次派來的是總公司的一位將近五十歲的副經理，要說對應的職位至少也是個廳級、副廳級領導干部了。
然而在不到四十歲的黃秘書面前，他卻一點也沒有倚老賣老的樣子，反而是分外的恭敬。
中船總公司隸屬于交通部，負責管理中國幾乎所有的國營船舶制造企業。單從其資本上來看，在世界造船業也能占有一席之地了。
不過可惜，八十年代造船業的主力是日本人。在日本人之后承接造船產業轉移的是韓國人，中船直到二十一世紀初才開始走上騰飛的道路。
不管怎么說，雖然渤船自有特殊情況，但名義上確實是接受中船總公司和繡西、繡城市里雙重領導的。
除此之外，海軍在渤船也擁有一定的存在感。甚至可以說渤船存在的意義，就是為了給海軍建造“大黑魚”。
也正是有了“大黑魚”，渤船的民船部分才能得到國內市場源源不斷的訂單支援，以國家之力為大黑魚的建造輸血。
正是知道這里面錯綜復雜的關系，中船總公司對這次調查也擺出了謹慎的態度。畢竟年前剛剛發生的爆炸給渤船造成了嚴重的損失，這筆錢中船不是出不起，但八十年代國內造船業的困窘現實，也讓中船說話的底氣不是那么硬實。
如果地方能幫忙把渤船穩定下來，中船畢竟還是想能省一筆是一筆的。如今國內造船業在國際上沒有什么存在感，日子多少有點苦。
可是另一方面。中船內部又有點不甘心。造船業是國企的底盤。準確的說整個中國所有造船業都處于中船總公司的控制之中。
簡單的說。中國的造船業是壟斷的。
也就是在這樣的局面下，突然殺出來一個私人企業——而且還不是外資企業，而是中國國內的私營企業，突然進入了國內造船業。
這讓中船的人要怎么想？有一部分人不以為意，認為私營企業在重工業尤其是造船業根本無法立足。但也有人指出，重要的不是胡文海或者渤船，重要的是這開了一個私營企業進入造船業的糟糕的開始。
究竟是否在中船的層面認可胡文海對渤船的租賃，中船、交通部。乃至是黃秘書背后的人，都在等待這次的調查結果。
黃秘書站在渤海造船廠的門口發了會楞，有些恍惚的記起那時候還很忐忑而緊張的胡文海。當初剛從美國回來，幫助國家引進了f-14戰斗機，以個人的身份掌握數十億巨額資產的胡文海。
當時的黃秘書，最多就是覺得胡文海是個有想法的年輕人。運氣好一些，天賦好一些，在關鍵的時刻做出了關鍵的決定。他有英雄的潛質，但更多的恐怕還是時勢造英雄。