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胡文海并沒有在帝都就留，實際上在與米爾頓.弗里德曼見面之后，他就連忙乘坐專機飛往了盛京。
胡文海回到盛京是既定計劃，并不是真的就怕了包秘書——當然，不怕是不怕，但包秘書要找麻煩的話，胡文海還是覺得惹不起至少躲得起。
回到盛京就像是回到了家，胡文海至此大大的松了口氣。
他來盛京并不是要避難的，而是有一件大事發生了。
“航空發動機是一個技術精深得使新手難以進入的領域，它需要國家充分開發、保護并充分利用該領域的成果，需要長期的數據和經驗積累，以及國家大量的投入。”
“這話不是我說的，而是美國國家關鍵技術計劃說明書里，關于航空發動機開發的意見。”
“請恕我直言，我國目前的航空發動機開發體制非常的不科學，已經對我們的航空事業造成了非常嚴重的損害。”
來機場給胡文海接機的人很多，不過能到他身邊來的人卻很少。距離胡文海最近的位置，在盛京永遠是只屬于一個人的。
“吳老，我希望你能幫助我，實現對中國航空發動機研發力量的整合。目前我們雖然成功的仿制出了tf41發動機，但是對于從設計到制造渦扇發動機，并沒有走完過一個完整的過程。”
“這對我們未來設計生產自己的航空發動機，是非常不利的。航空發動機項目常年依靠飛機項目存在，更是導致了我們的航空發動機往往隨著飛機項目下馬而下馬。渦噴15和渦扇8，這樣的事情總不能一再發生。”
“你說的這些我當然都明白。”吳大觀的年紀已經不小了，十月的盛京風大氣溫低，早早就穿上了貂皮大衣。他用力的拽了拽身上的衣服，嘆了口氣說道：“不過國內航空集團都有自己的打算，把他們手里航發這一塊拿出來，談何容易？”
胡文海也明白，自己的這個打算恐怕還有很多需要努力的地方，深呼吸一口氣，點頭道：“吳老說的是，但我不會放棄的，再怎么艱難、花再多的時間，我也一定要促成這件事！”
歷史上，中國開始整合航空發動機制造商的成果，要到2016年才實現。中航發集團的成立，將中國分散在幾個航空集團的發動機設計所和制造廠家獨立出來，終于形成了一個合力。
但在慶幸的同時，那未免又有些遺憾，畢竟這么做的晚了一些。
實際上從20世紀30年代以后，發動機和飛機的設計制造就已經是兩個領域了。
特別是進入噴氣機時代，飛機和航空發動機兩者的生產和設計，可以說都是非常復雜的多領域復合技術。
飛機研發需要的是空氣動力學、先進結構、電傳控制技術、綜合航電、雷達隱身等方面。
而航空發動機則專注于高溫高壓空氣動力學、耐高溫金屬和非金屬材料，循環參數控制技術、全權限數字電子控制技術、大型先進合金薄壁材料制造技術、空心葉片鑄造技術等領域。
兩者的相關技術所要求資金投入的規模、節奏與項目管理和評估的方法都截然不同。
兩者的發展方法和訴求都存在著巨大的差異。
就像一對親兄弟，小時候關系再怎么好，長大了組成自己家庭之后，也都要有自己的生活。航空發動機和飛行器的研發，早就應該分道揚鑣了。