這時候航工部里毫無理由的用許可證來卡西飛，真要告上一狀，整個航工部領導層都要吃不了兜著走。
何文治也知道自己的這個要求不是那么容易，其實提出這樣的要求，他也只是以退為進罷了，當即說道。
“部長，我看西飛這個項目既然搞的是合資企業，那國內市場他們還是留給咱們上飛自產的md-82吧，讓他們去國際上怎么賣都行嘛！”
“恩，許可證可以發給他們。”何文治沉吟道：“但是航工部可以給民航總局一個建議，應該加大支持國產支線客機的力度。在md-82能夠滿足需求的情況下，各航空企業應該盡可能采購上飛生產的md-82。”
“這個要求，我看可以。”
莫文祥輕輕的點了點頭，如果只是一個建議，這個責任就小的多了。
航工部顯然對民航總局擁有很大的影響力，何文治完全有信心把這么一則“建議”，運作成民航總局下面各航空公司的執行標準。
反正逼著民航總局“吃屎”這種事情，何文治也不是第一次做了。上飛生產的md-82工期延誤、拿不到faa的適航證，最終生產成本甚至比美國進口的整機還高。那又怎么樣，最終這批上飛組裝的md-82還不是讓民航總局乖乖的掏錢了。
支持國產支線客機這頂大帽子壓下來，采購md-82就是顧全大局。為了大局著想，暫時吃上一點虧也是可以接受的嘛。
當前的民航總局已經剝離了運營相關的職能，在六大管理局的基礎上組建了六個航空公司。國航、東方、南方、西南和西北以及北方航空公司，何文治至少有把握說動除了西北航空公司以外的其他五家，而西北航空公司在這六家公司里，資本相對來說卻是最為弱小的。單憑西北航空公司一家，根本養不活西飛的任何一條生產線。
拿到了自己想要的“建議”，何文治頓時露出了笑容。他的城府當然不會這么喜怒形于色，之前的怒火沖天和現在的喜笑顏開，實際上全都是表演給莫文祥看的罷了。
航工部兩大塊，一個是軍機的生產，另一個就是民用大飛機的生產。何文治作為主管大飛機項目的副部長，md-82的工作進入深水區，正是他身上權力最大的時候。
為了保證md-82項目的順利進行，保證國產支線客機能夠替代進口節省外匯，何文治有著充足亮肌肉的資本。在這個時候如果表現的太“面”了，不知道多少麻煩和風言風語就要找到他和上飛的頭上。
敲打西飛既是現實需要，同時也是為了殺雞給猴看，讓懷疑md-82項目的聲音閉嘴。
恩，因為始終是負責的民航飛機業務，何文治對胡文海并不那么了解。
當然，作為堂堂副部級的高級官員，何文治向來自我感覺良好——用大局壓人這么好用的手段，高舉支持國產大飛機的旗幟，誰敢反對一個試試？</p>