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“現在，問題只有一個。”
沃爾面無表情，說話時的哈氣讓他的臉籠罩在一片朦朧之中：“最近在中國航空界有一個傳言，讓格魯門和mbb感到非常擔憂。”
“中國航空工業部出臺了一個建議，想必羅先生也應該清楚。中國的航空公司已經有四家明確表態，不會采購西飛生產的支線客機。我想請問羅先生，這個消息是否真實？”
沃爾的話開門見山，并沒有因為面對的是當事企業西飛的負責人而稍有含糊。明確的問題當然期待的是明確的答案，但這卻難倒了需要回答問題羅素。
何文治搞出來的這條建議，以及航空公司的表態，了解內情的人都心里清楚，不過是張空頭支票罷了。
究竟是否執行這條建議，還要等五年以后東西之爭爭出一個結果來。如今航空公司們說兩句漂亮話，不過是為了應付何文治所代表的上飛利益集團罷了。
但問題是，這些行業內的潛規則對外國人來說卻是太過深奧了。
比如說西德的mbb公司，這是一家聯邦德國的航空器制造企業，前身是大名鼎鼎的梅塞斯密特。在歐洲德國人的日子越來越好，自然是不再甘心跟在空客后面撿點英法的餅干碎屑。
早在1987年，mbb就曾經與西飛進行接觸，希望能夠合作開發mpc-75支線客機。西飛自然對此非常感興趣，甚至當即決定在西德組建合資公司。
但德方對中國內部東西之爭和干支之爭等內情毫不知情，竟然干脆一頭撞到了何文治的手里。
面對德國方面的談判建議，干脆運起了拖字訣。拖到了兩年之后，這一合作雙方都非常有誠意的項目，竟然連談判都還沒有開始。
由此可見，不僅是德國方面，實際上國際航空業對中國體制內的問題絕大多數都并不清楚。
德國方面如果當初把合資公司放到國內來，不需要經過航工部的一道手續。學習聯通搞一個中中外模式，是完全可能繞過何文治干擾的。
可惜的是雙方將合作級別提的太高，這給何文治帶來了插手的機會。
像這次西飛與新科、格魯門和mbb的合作，就很是披上了幾層馬甲。首先是重型工業動力進出口公司，中方投資占多數。在重型工口公司的下面還有投資子公司，格魯門的股份占了大頭，來自格魯門的資源主要都集中在這家皮包公司之中。