“沃爾先生擔心的市場風險，實際上已經并不存在了。”
……
進入民航業，這對寶利來說也是一次非常新奇的嘗試。
但中國的民航總局原本就是空軍的下屬單位，雖然如今獨立出來了，但系統里仍然到處都是空軍的關系。
有寶利出面，胡文海說動了空軍的支持，空軍披著寶利的馬甲參與到民航業來。這對空軍來說，可謂是一舉數得。
既鞏固了和胡文海之間的關系，民航業又是利潤豐厚的新興行業，民航機師還可以消化一部分空軍的退役飛行員，更能支持空軍望眼欲穿的國產熊貓。
有這么些理由，民航總局里也沒有哪個不開眼的敢稍微拖上一拖，自然是以最快的速度完成了審批手續，順利的低調掛牌成立了。
新利航空公司掛牌成立之后的第一件事，就是和西飛簽署了一份一攬子采購協議。還未完成設計的新舟600采購數量高達一百架，運七運輸型在未來十年里采購數量將不低于兩百架。除此以外，還有兩百架連立項都還沒完成的百座支線客機兩百架。整個合同預付款高達十億人民幣，合同總金額高達五十億人民幣，約定在未來十年內陸續支付。
也就是西飛此時還不是一家上市企業，否則這一單合同曝光出來，股票價值少說能翻上幾番。
事實也正是如此，隨著合同的簽訂，西飛內部再也沒人對熊貓戰斗機項目落地表示一丁點的反對。而新支線客機的項目執行，更是堪稱策馬奔騰一般。
目標不同帶來的主觀能動力改變是非常可觀的。
一個窮人家孩子學英語，學了之后能做什么、能找什么樣的工作、能賺多少錢、擔任什么職位，在全然不確定的情況下很難在受到打擊之后不迷茫。
但如果有個富二代學英語，老爹告訴他考過四級就讓他進公司當副總，過兩年接自己的班。從此都不用升職加薪迎娶白富美便能登上人生巔峰，這學習動力自然什么困難都能克服下來。
現如今的西飛，就是相當于有大筆財產等著繼承的富二代一般。
五十億的合同，只要努努力就能拿下來。吊在毛驢眼前的胡蘿卜，效果比抽鞭子要好多了。
轉眼間時間到了九十年代，西飛和新科、格魯門與mbb合資的新飛飛機制造公司順利成立。
新支線客機的名稱也迅速確定了下來，xf-90從立項開始就受到了整個中國航空業的關注。
與中國航空業普遍感受到的振奮心情相比，何文治和上飛對橫空出世的xf-90自然是各種看不順眼。
但卻偏偏對新飛公司和xf-90以及新利航空公司完全沒有辦法，如果西飛不需要航工部的投資，何文治又從何發揮自己的影響力呢？
和家里開銀行的胡文海比起來，何文治手里的籌碼實在是少得可憐。</p>