貨車拉的再多，也就是幾十噸，但是遠洋巨輪，少則萬噸，多則幾十萬噸，完全不在一個級別。
游艇慢慢的遠離江口，可以看到有更多的巨輪在錨地等待著，有巨型油輪，有散貨船從國外運回來的礦砂，還有帶有壓力釜的天然氣船，這也是從海外運來的。
雖然今年西氣東輸開始對魔都供氣，但還是趕不上工業和民用需求。
天然氣運輸船代表著最先進的造船技術，具說現在的船都是有鄰國的棒子所造。
有一次聽哥哥打電話說，他所在的船廠好像也在研究制造天然氣運輸船。
如果制造成功，那么，咱們華夏就會從造船大國成為造船強國，這是一個質變，掌握了頂級的技術，就會在行業內有著話語權。
這一點對于國內的造船行業特別重要，因為造船行業是個早就在和國外同行競爭的一個行業。
在別的行業還在國家的保護下，成長追趕著。
造船行業早就去國際市場上拼搏了。
從最早的雜貨船，到現在先進的集裝箱船，再到具有國際先進技術的海上平臺，現在又向天然氣運輸船邁進，這一步步的證明了造船工業的進步。
這個進步不是說船廠能夠接多少艘船，能賺取多少利潤。
而是打破了國外的工業技術封鎖，從以前的任人喊價，一艘船買進來要花天價，到現在的下降了一半多的價格。
以前買人家的船，那是拿著錢看人家臉色。
現在自己的船廠，就跟煮餃子似的，船下水不停。
船多了，對于經濟的促進那是起了很大的作用。
就像魔都的碼頭，從改革開放以前，每年那可憐的吞吐量，根本就對經濟的促進作用不大。
說句不好聽的話就是：有你也五八，無你也四十。
但是這短短的二十年，魔都的港口是一擴再擴，到現在一躍成為世界第一大港，對于魔都的腹地影響巨大，甚至能影響的千里之外的山城。
山城有著華夏數得著的重工業，粗笨重，適合輪船運輸，從山城裝上江船，沿江而下到達魔都的港口，轉裝上遠洋巨輪，運往世界各地，大大的擴大了山城工廠的銷售范圍。
在海里看還是沒有那么明顯，記得有一次，李赟乘飛機回魔都，飛機是從海上方向到魔都的機場降落，從飛機上往下看，停在錨地的輪船是密密麻麻，都無法數的清。
可以大概的算算，這些輪船得運輸了多少貨物啊，這些貨物活躍了多少的工廠商場，充實了多少的家庭！
這一切都讓人感到震驚，感到人類的偉大，感受到國家的強盛。
所以在李赟的心里，農業是基本，保證人們的肚子問題。
再就是工業和商業，促進了經濟的繁榮。
至于其他的，李赟并不感興趣，這也是集團一直是自立運行，沒用那些金融手段。
就是鑫瑜給買的那些國外科技公司的股份，李赟也認為那是對于企業的投資，不是玩的金錢游戲。</p>