很難找到第二種產品，能夠在技術密集程度、價格和社會需求方面都達到汽車的水平。
之所以能夠被稱之為“支柱產業”，原因就在于它對經濟發展的帶動作用太大了，創造無數就業崗位、帶動著無數其他產業的發展，即使是在美國、曰本、英國、法國等發達國家，汽車產業也能站到GDP的總額的百分之十至百分之十五，甚至更高些。
韓初冬投資豐田汽車和戴姆勒-奔馳集團的起因，一是想要獲得更強的影響力，二是目前人均汽車保有量還很少，利潤前景十分明朗。
他投資時候還處于全球金融動蕩的衰退期，如今恢復過來了，也帶來了十分可觀的收入，就拿豐田汽車來說，六年時間股價增幅高達百分之一百八十七，其中也有三年前豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司重新合并的緣故。
目前成了在美國最受歡迎的暢銷汽車品牌之一，產品遠銷二十多個國家，近期正籌劃在五大湖附近的密歇根州建造工場。
加州的州長已經為此找過韓初冬兩次，但卻拿不出太好的方案來促成落地，一點點稅收優惠無法讓韓初冬動搖，去幫著說服豐田的其他股東們，畢竟靠近原料配件產地，光是在稅收上就能節省一大筆錢，遠比加州給出優惠更符合他們的利益。
說起投資汽車，不能光談到這些股份本身給韓初冬帶來的利益。
就拿跟巴菲特等人合資的伯克希爾·哈撒韋公司來說，因為韓初冬的關系，跟許多汽車經銷商達成了合作，在給予他們利益的前提下，使得伯克希爾·哈撒韋旗下的一家保險公司，一躍成為美國第三大汽車保險銷售商，也帶來了不少賬面財富。
韓初冬嘗到甜頭之后，已經做出了更加長遠的規劃，例如將一些個有些實力和名氣，但市場份額一般般的汽車公司，諸如保時捷、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂、捷豹、路虎等汽車公司買下來，獨立于當前的生意之外，重新成立一家汽車集團。
對旁人而言可能難如登天，對韓初冬來說卻只能普通的小困難，預計想要干成這件事，拿出五十億到七十億美金就能干成，真正價格高些的就只有保時捷品牌，捷豹、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂這些品牌目前都非常沒落，假如有可能，也可以在賓利和勞斯萊斯之間二選一，這年頭省油、便宜的汽車才是銷售主流。
倘若真能辦成，韓初冬有把握讓自己再多出個頭銜——汽車業大鱷，這是至少可以延續百年的好生意。
雖說他不能掙光這個世界上所有的錢，但在許多時候里，他可以讓自己的利潤最大化，因此這會兒跟福特汽車集團CEO聊天，談了半個多小時，最終還是同意了代為聯系豐田的其他董事們，覺得跟福特聯手起來打造新的造車平臺，對雙方都屬于省錢又有利的好事……
只對決策上的大事進行干預，并且牢牢掌握住各個項目的高管們，韓初冬自認處于半退休狀態，然而對各家公司的業績情況、發展定位等，依舊了然于胸。
在宏觀層面上看待這些生意，將諸多事宜交給手下們解決，所以他的空余時間極多。