實際上，華夏的汽車行業并不像約納斯最開始所想的那么封閉。
從78年開始，就已經開始開放，大眾成為第一家與華夏合作的西方汽車公司。
而在大眾之前，華夏從蘇聯，從東歐捷克，羅馬尼亞等國也是常年進口整車。
就在這個月，標致的第一款標致505在羊城完成了組裝，這是一款遠比桑塔納要先進十年的豪華汽車。
在八十年代，桑塔納遠遠算不上神車，標致505才是。
法國人把自己最先進的汽車搬到了華夏，這款擁有五檔變速器，輕松跑到時速兩百的汽車，一面世，就直接打破了華夏民眾對汽車的所有期待底線。
但是，這款車的性能遠超桑塔納，可是法國人并不情愿只賺整車錢，他們哪怕一個螺絲釘，都要從法國進口，配件的價格高昂的讓人根本不能接受。
最終，法國人為他們的傲慢付出了代價，在標致505開始出現質量問題以后，華夏人發現，這車是買得起開不起。
而桑塔納放下了身段，只靠配件賺取合理的利潤，哪怕他們的車型是七十年代的帕薩特B2改款，已經被世界主流淘汰，卻在華夏賣的火熱。
這個時代的華夏，還是一個以價取勝的時代。
相比法國人，意大利人更加不知變通，他們高傲地秉持著自己的風格，從來不跟市場妥協。
菲亞特這家歐洲第二大的汽車公司，因為不能適應華夏的需求，銷量逐年降低。
他們沒有考慮生產符合華夏需求的車，干脆直接退出了華夏市場。
反正在他們看來，歐洲和美洲，已經足以讓他們賺的盆滿缽滿了。
以他們的豪華品牌藍旗亞為例，這款意大利政府首腦專車，在世界豪車市場表現不錯，每年銷量超過二十萬。
但是在華夏，銷量為零。許多華夏人，甚至根本沒有聽過這個品牌。
意大利車唯一能讓華夏人記住的，只有法拉利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂這些豪華跑車了。
在約納斯看來，這就是典型的軸。
他們只考慮自己的所長，根本不迎合市場需要。
現在，阿涅利家族為了喬凡內，愿意拿出淘汰產能的熱那亞工廠來扶持他們的合作。
這個代價不可謂不大。
但是，僅僅憑借這個，就想要占據大頭，主導投資，約納斯是不可能接受的。
按照他們一貫的脾氣，要是在華夏市場受挫，恐怕第一時間想的就是撤資。
而約納斯投資華夏汽車產業可不僅僅是為了賺錢，這個時候，如何肯讓對方來主導？
有了這樣的分歧，約納斯跟他們合作的想法就淡了下來。
不過，這本來只是合作的第一步，如今汽車公司還是沒影的事，約納斯自己這邊也沒有準備好，相反，摩托車企業的合作，卻是可以直接開啟的。
而這，跟阿涅利家族沒有關系。
總體來說，第一次的接觸性的談判還是比較積極的。
瑪麗拉和安東內拉看到了約納斯的眼光精準，執行力也比較強，相比之下，已經二十一歲的喬凡內遠遠不如。