初夏的陽光照在湛藍的博登湖上，溫暖的仿佛情人的雙手。
約納斯坐在湖邊的排椅上，遙望著湖對岸的腓特烈港，幻想著什么時候能將對面的那家公司收為己有。
相比勞斯萊斯，奔馳，寶馬這些汽車廠家，約納斯其實并不在乎。
只要你有這個技術基礎，所有的品牌都能逐漸打造出來。
采埃孚在汽車行業的地位，幾乎等同通用電氣在飛機行業的地位，是必不可少的。
這家以變速箱，底盤系統，傳輸系統為主要發展方向的工廠可以沒有奔馳，寶馬，但是奔馳寶馬卻離不開他。
一直到后世，這家公司依舊是全世界最大的變速箱和底盤件生產企業。
更主要的是，他們的產品可不僅僅限于汽車，也包括了輪船，火車的底盤和傳動系統。
小到幾千噸的驅逐艦，大到幾十萬噸的貨輪，這家公司都能提供最先進的傳動系統。
歐洲的火車，一半以上都是使用他們的底盤和平衡系統，法國研制的時速超過兩百公司的火車，就要依靠這家公司。
也正是因為這家公司太牛，因為他們必不可少，所以不論什么時候，他們的經營都沒有遇到多少困難。
根據約納斯的調查，華夏的新江油田在81年買了幾千輛奔馳貨車，使用的全部是采埃孚的底盤和變速箱，他們在兩年前，就已經進入了華夏市場。
在許多汽車品牌都搖搖欲墜之際，他們的日子依舊非常好過。
這也給約納斯的收購，帶來了極大的阻礙。
另一個阻礙來自其他汽車品牌，能生產最先進變速箱的采埃孚，其他汽車品牌絕對不會希望被某家汽車公司收購。
像現在的寶馬三系，五系，七系，奔馳大部分車型，都是使用采埃孚變速箱。
如果約納斯又成立汽車公司，又要收購采埃孚，他們肯定不會同意。
別以為寶馬和奔馳是世界知名公司，他們就會格外注意國際形象，許多時候，他們比黑幫還狠。
以寶沃為例，這家在二戰之前就已經發展起來的汽車公司，曾經是德國最牛的汽車公司。
在五十年代，德國每出口十輛汽車，就有六輛是寶沃。
當時正值巔峰的寶沃構建了當時世界上最豐富的產品線，包括中型轎車、小型轎車、越野車、重卡、輕卡、消防車、流動銀行車、坦克、甚至飛機。
那個時候，不要說奔馳，寶馬，就是大眾汽車，也根本無法跟私人控股的寶沃相比。
59年寶沃旗下全部車型的出口量達到整個德國出口總額的63.5%，他們研發的一款空氣懸掛豪華汽車，一年銷售就超過二十萬輛。
61年的寶沃下線了一百萬輛汽車，但是也在這一年，在德國僅次于大眾的第二大汽車公司寶沃“破產”。
究其原因，是寶沃的快速發展觸動了其他汽車公司的利益，奔馳牽頭，寶馬充當打手，幾乎所有汽車公司聯手，拉開了一場針對寶沃汽車的陰謀大幕。
寶沃在鼎盛時期是德國第二大汽車公司，最大的汽車出口企業，資金充裕，堅持不和銀行合作，用自己的資金造車。
他們讓銀行無利可圖，也讓地方金融得不到發展。