作為觀察員的德國等其他國家的外交部代表，也參加這次會議，對約納斯他們的投資進行了觀摩，其實就是“監督”。
現在是八十年代，西方為了拉攏華夏進自己陣營，對華夏比較寬松，各種技術輸入限制不嚴。
要是到了九十年代，世界各國又開始封鎖華夏了，他們肯定會嘰嘰歪歪，投資就不會有這么順利。
但是與此同時，所有的投資目前還集中在貨車和摩托車上，世界各國轎車廠家都開始對約納斯警惕無比，堅決封堵約納斯想要收購轎車汽車公司的計劃。
約納斯在華夏一切順利，烏爾蘇拉在歐洲可是困難重重。
因為他可是壞了規矩，要是約納斯投資轎車生產也這樣做，那就讓那些轎車廠家跳腳了。
現在，只有蘇聯的伏爾加和捷克斯洛伐克的斯柯達這兩家公司，愿意就轎車的生產，與霍夫曼投行洽談在華夏合作建廠的計劃。
伏爾加公司就不說了，他們的生產能力雖然比華夏強，但是跟歐美比起來差遠了。
他們的伏爾加，拉達轎車，在五六十年代還算得上先進，現在卻落后的多了。
他們現在的主流汽車，采用的是意大利設計，東瀛的制造技術和表面噴漆處理，法國的生產線，德國的焊接技術和空調設備。
因為不成體系，質量一直不穩定。
斯柯達倒是穩定，可是技術也整體落后一個時代。
因為捷克現在還是東方陣營的一員，他們同樣是受技術出口管制的。
斯柯達這個捷克的驕傲現在也經營困難，只能靠向社會主義國家出口艱難生存。
但是，他們的車比俄羅斯和羅馬尼亞的貴，銷量并不好。
要不是如此，他們也不會在90年，根本不談條件，直接將那么大的汽車廠賣給大眾了。
到了這一步，約納斯才發現，自己的選擇似乎并不多。
勞斯萊斯和賓利不用提了，這兩款車在現如今根本不要想在華夏賣。
意大利現在能拿到華夏的，只有熊貓汽車，可是這種小型車能當公車嗎？
不要說桑塔納了，就是配件昂貴，油耗超高的標致也能讓熊貓汽車鎩羽而歸。
更別說，這種四個人坐進去，就顯得擁擠的小型車，根本不可能受華夏人待見。
這次的大會之后，約納斯將飛機留給了喬凡內，跟其他人一起乘坐包機返回了歐洲。
時間到了十二月，約納斯這個月非常忙。
首先是霍夫曼投行的合伙人大會，要給合伙人們分紅了。其次是考試，還有各種社交活動。
比如，款待那對王子夫婦……
到了一月，約納斯就要前往捷克，就斯柯達的收購與捷克政府談判。
（繼續寫，凌晨還有一章，大家可以明早看。）