“確實要比我們現行的規范文件要好很多，更有針對性。”
“而且整體的管理流程一目了然，將職責分配到企業的每一個具體部門，各司其職，更方便于整體的質量管理。”
…………
另外幾個國內代表看完之后，也紛紛發表了自己的看法，和陳東升一樣，這幾個人也對周景明的這份文件給予了很高的評價。
“照這樣的話，那這一次的行業規范制定，肯定是咱們來牽頭了吧！”興奮之余，陳東升看著周景明，輕聲說道。
“也不能說的這么絕對，先看看會議的趨勢是什么樣的吧。”周景明笑了笑，并沒有像陳東升這般自信。
而在兩個人互相交談的時候，李明哲也代表機工部，開始為這一次的汽車發展峰會致辭，而致辭結束之后，會議便正式進入了匯報與討論階段。
因為這次峰會的主題就是汽車行業規范，所以來自世界各地的與會代表，便充分的圍繞著這個主題，展開了激烈的討論，尤其是在以哪一國的規范作為標準，在世界范圍內進行推廣的時候，歐美的汽車制造商，直接是分成了兩大陣營。
其中，美國的通用、福特以及克萊斯勒三大汽車廠商，堅持認為應該將他們目前使用的規范“QS－9000”作為世界汽車行業的質量管理體系標準。
而另一邊，歐洲陣營這里，以德國三大汽車制造商為首，則認為美國所使用的的QS－9000標準依舊存在著許多的缺陷，作為世界通用的質量管理體系并不適合，而他們目前使用的VDA6.1體系，則是考慮了多種情況，只需要稍加改動，就可以立即在其余的國家和地區的汽車行業上進行推廣。
歐美雙方的兩大陣營誰也不想退讓，甚至爭得面紅耳赤的，因為他們知道，一旦在這件事上讓步，肯定會影響自己后續的發展，所以他們寧愿維持原有的狀態不變，也不愿意輕易地接受對方的管理標準。
反倒是亞洲這邊，不論是豐田還是現代汽車，并沒有過多的參與到歐美雙方的爭吵當中，只是靜靜地坐在那里旁觀著。
“各位，能否聽我說一說？”就在歐美雙方僵持不下的時候，周景明卻是站了起來，用英文笑著說道。
剛剛還在爭論的那些人，聽到周景明的聲音之后，皆是忍不住看向了他，不過卻是沒幾個人認得周景明。
“我是天明汽車公司的代表周景明，有些話想跟大家說一說。”周景明對著李明哲點了點頭，然后就看到現場的工作人員拿出了周景明早就準備好的材料，開始分發到每一個與會代表那里。