雖然說這一次的討論并沒有什么實質性的成果出來，但是這些框架性的內容，將會給后續電動汽車的開發，減少許多彎路，在周景明看來，是十分必要的。
從王援朝的辦公室出來之后，周景明依舊在和科科尼兩個人討論著電動汽車的開發問題。
“關于電動汽車使用的電池板，你們兩個有什么初步的想法嗎？”周景明邊走邊問道。
“電池是電動汽車最為關鍵的一個組件，暫時我還真的沒有什么思路，我的想法是以通用的EV-1這款車作為參考目標，然后進行升級改造。”科科尼回答道。
EV-1的不成功，電池續航能力低是一個很重要的原因。
“EV-1使用的是鉛酸電池，這種電池的蓄電能力一般，如果要嘗試的話，我會選擇鋰電池來試一試。”一旁的馬丁艾伯哈德跟著說道。
“鉛酸電池的優點在于成本低，單從蓄電能力來看，鋰電池自然是更好的選擇，但是要制造一整塊那么大的鋰電池，成本會使我們面臨的一個重要問題，不把成本控制下來，續航能力再高也只是一個擺設。”科科尼反駁道。
鋰電池的蓄電能力強，科科尼自然是知道的，但是EV-1這款車之所以沒有用鋰電池，而是選擇鉛酸電池，主要原因還在于鋰電池的成本實在是太高了。
在電動汽車的續航能力與成本之間，必須要找到一個合適的平衡點。
“其實我覺得電池方面，不一定非要使用一整塊大電池，完全可以用數量足夠的小電池連接起來，來為汽車提供動力，這樣子成本是不是能夠得到控制？”周景明說道。
“董事長的意思是不用單獨開發供汽車使用的大型鋰電池，目前已有的小電池，比如說筆記本電腦上的鋰電池，將上千顆這樣的電池連接起來，作為電動汽車的動力源使用，是這個意思吧？”馬丁艾伯哈德聞言，有些興奮的說道。這樣的方案，他也曾經構思過，但是一直沒有得到實踐。
“如果采用這樣的串聯方式，一旦某一顆電池被燒毀，那么整個電池板豈不是也會停止工作，穩定性上如何得到保障？”科科尼繼續反問道。
串聯電路一旦某個環節出現故障，整個電路系統都會停止工作，稍微學過電學方面知識的人，都懂得這個道理。
不過科科尼的疑問并沒有讓周景明感到為難，“不一定非得采用串聯的方式，電路方面的知識我不是很懂，但肯定有很多解決方案的，將這些電池做成電池包的形式，肯定能找到解決方案的，這就是你們接下來需要解決的問題。”
特斯拉引以為傲的續航能力，就是采用這種自主研發的電池控制系統，由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞也不會影響電池包的正常工作。
“知道了董事長，下面我們會按照這樣的思路進行開發的。”科科尼有些不好意思的撓了撓頭，他是來解決問題的，而不是像剛才那樣，提出問題的。