時間一晃而過，很快就進入到了2001年的十月份，新世紀的第二年一轉眼就要結束了。
而本賽季的F1錦標賽進行到現在，也再次來到了亞洲，目前只剩下馬來西亞以及中國大獎賽這兩個比賽沒有完成了。和去年開局順利、中間困難的賽季不一樣，今年這一賽季，舒馬赫幾乎是橫掃各個大獎賽，早在來亞洲之前，就已經提前三輪鎖定了今年的年度車手總冠軍，為自己拿到了職業生涯的第四個世界冠軍！
而車隊方面，只要天明車隊能夠在接下來的馬拉西亞大獎賽中拿到12分，那么同樣會提前一輪鎖定今年的車隊總冠軍。
如此一來，天明車隊將會成為F1錦標賽歷史上第一個成功衛冕車手與車隊雙料冠軍的參賽隊伍！
而用于英女王登基五十周年慶典的那款勞斯萊斯，也終于是完成了全部的測試工作，此時已經在英國的克魯郡進行純手工裝配，很快就會被呈現給******，與賓利做最后的競爭。
與此同時，周景明尤為關注的電動化項目，也終于是取得了階段性的突破，經過項目組與越野車公司的共同努力，第二代逸軒S3，也是天明集團第一款混合動力汽車，終于是完成了全部的開發與測試工作，很快就能夠上市發售了。
這款S3，采用天明集團全新開發的混合動力系統，在原先汽油發動機的基礎上進行升級改造，經過技術團隊的反復對比試驗，最終采用了85KW的電機馬達與發動機進行混合連接，在保證動力性的同時，還能夠使得節油率達到百分之五十，遠遠超過豐田普銳斯的節油率。
除了在動力系統上進行了革命性的創新之外，對于S3的外型，越野車公司的設計師也進行了相應的改變，整體車身長度在原來的基礎上進行了加長，內部空間也更加寬敞，雙離合自動變速箱的搭載，使得這一款混動版S3操縱性更強，給人一種全新的駕駛體驗。
而這款車的發布時間，也被定在了今年的十二月份，周景明相信，這款混動版S3，一定會給當今的國際汽車市場帶來巨大的震動的。
混合動力汽車研究任務的結束，意味著接下來電動化項目組的全部任務，就是死磕純電動汽車了。為了保證電動汽車開發的順利，天明集團幾乎是把全部的技術骨干都調給了馬丁艾伯哈德，尤其是汽車電子公司，更是全方面的加入到了項目組當中，負責全部電控系統的研發。
而在研發電動汽車的同時，超級充電站的設計也在同步進行，不過充電站的設計工作并不復雜，主要的控制系統有汽車電子公司的協助，問題也不大。
而周景明也是抽空再次來到了姑蘇市，關注電動汽車的開發進展，這一年，周景明基本上每隔半個月就會來一次姑蘇。
“目前電動汽車的重點還在于高性能電池的開發上，按照最初的方案，我們已經進行了多次試驗，通過上千顆電池組成電池包來為汽車提供動力，第三代的電池包理論上的續航能力達到了300公里，目前正在進行第四代電池包的開發測試，我們的目標是，讓這款汽車的續航能力至少達到500公里。”
和往常一樣，周景明一來到姑蘇，就找到了馬丁艾伯哈德，由他來向自己匯報工作進展。
500公里的續航能力，跟前世的特斯拉已經相差無幾了。比如說特斯拉ModelX100D的官方續航里程高達552公里，ModelS的官方續航能力也在489公里。