運—15plus已經從單一的陸上裝備輕型戰術運輸機，成為一款可以兼顧重要航空裝備運輸的次級戰略運輸機。
是的，咖位拔的就是這么的高。
沒辦法，在當今世界上能夠執行中型直升機遠距離航空運輸的運輸機，掰著手指頭數也就那么幾個型號，且個頂個都是美國和前蘇聯才能夠擁有的重型戰略運輸機。
中型的戰術運輸機都不行，因為中型直升機因為技術和工藝方面的原因，高度普遍在4米以上，大大超過中型運輸機的貨艙高度。
甚至有些直升機即便把螺旋槳和轂槳拆了也比大部分中型運輸機的貨倉要高。
正因為如此，在當下的世界當中，能夠執行直升機遠距離航空運輸任務的機型真的不多，而一般國家對這類裝備更是連想的心都不敢有。
沒辦法，那種重型戰略運輸機別說采購需要各種各樣的刁難，就算買回來又怎么養呢？要知道這玩意個頂個都是吞金獸，維護成本之高甚至能把普通小國一年的國防預算吞得一干二凈。
然而就是這么一款眾人想要卻壁壘重重的好東西，卻在一場發生在喀喇昆侖山口的地震中出現了歷史性的逆轉。
運—15plus盡管不大，但卻能裝載中型通用直升機。
要知道從降落到卸載，這些個軍事觀察員可是全程觀摩的，盡管距離很遠，但在望遠鏡的加持下，看得還算真切。
想想當時那架神秘的高原直升機從機艙里緩緩移出來時，螺旋槳、轂槳、尾槳沒有一處拆除，只是將液壓起落架收起，螺旋槳向后折疊，尾槳向前折疊，猶如一架艦載直升機收納一般，置于運—15plus機艙中。
也正因為如此，剛剛卸下來的中型通用直升機才可以在極端的時間內完成起飛準備，并迅速投入救援任務。
這要是螺旋槳、轂槳、尾槳為了將就機艙尺寸，全都拆嘍，在平原地帶還好，機務人員忙活一下就能搞定。
問題是此時此地可是喀喇昆侖山，高原中的高原，且剛剛發生地震余震時有發生，想在這種環境下安裝這些配件，就算再強的機務沒個一兩天的時間休想搞定，關鍵是安好了還要測試，還需要時間。
可是現在，人家的直升機根本就不用這么麻煩，完全按照艦載直升機的形勢來辦，通電撐開起落架，打開螺旋槳，掀開尾槳，甚至連油料都不用管，飛行員上去啟動就走，毫不拖泥帶水。
那一幕這些軍事觀察員們因為新裝備的出現并未在意，如今被諾羅科夫一提醒，方才驚嘆于運—15plus與中型直升機之間精準融合后的戰略意義。
想想在伊朗高原，巴基斯坦北部，運—15plus裝載著具備高原起降能力的中型直升機進行前沿部署的話那對多任務執行能力絕對是質的提高。
于是那位來自巴基斯坦的軍事觀察員皺著眉沉思了一會兒，然后煞有介事的點點頭：“恩~~看來我們的運—15plus運輸機的數量還是不足，還要增加一些，最起碼要具備一次性能夠成建制的運送6架中型通用直升機到任何有爭議地點的能力才行。”