所以騰飛集團在確定運—18NB最大載荷時并沒有選擇雞肋般的41噸，而是低一些的38噸原因就不言自明了，38噸的最大載荷，能夠達到3740公里的有效航程，拋開種種因素，可以做到在1800公里之間進行無補給往返。
比承載41噸的800公里往返整整多出1000公里，最起碼有了一個中型運輸機應該有的樣子。
既然如此，那騰飛集團怎么還把運—18NB結構承載上限訂得那么高？為此應用了大量先進材料和生產工藝。
其他都不說，但就運—18NB貨艙內的那塊4.5米寬，17.58米長的地板，不但使用了最新牌號的高強度鋁鋰合金，騰飛集團在鋪設時還應用了用于下一代作戰飛機彈艙制造的攪拌摩擦焊。
使得地板在不安裝一顆鉚釘，從而降低結構重量的同時，結構強度提高了數倍。
類似的新工藝、新技術還有很多，如此種種整合在一起，這在早就了運—18NB在結構承載上限超一流的水準。
只是這樣做有必要嗎？
答案顯而易見，當然是十分必要。
至于原因很簡單，運—18NB除了滿足當下的部隊現實需求外，更重要的作用是驗證下一代200噸級戰略運輸機的技術情況。
就如同運—15上的而部分技術是為了驗證運—17的可行性；而運—17上使用的諸多技術，又何嘗不是為了運—18NB做前瞻？
如此一代一代的下來，運輸機的各項技術和關鍵能力便被一點點的鍛煉出來。
這便是所謂的小步快跑。
所以到了運—18NB這個級別，瞄準的自然是載重量更大，航程更遠，技術更先進的空中巨無霸。
從這個方面來講，運—18NB的結構承重上限再多都是可以理解的。
基于此，可以想見不久的將來，只要在運—18NB機體基礎上放大，解決載油量的問題，一款最大載荷達55噸，最大起飛重量為200噸的重型戰略運輸機便指日可待了。
當然這都是后話了，薛衛東再放開話匣子，也就提了一嘴便匆匆結束了科普，不結束也不行了，因為運—18NB已經放下起落架開始將落了，他這個現場指揮官當然不能分心其他。
然而在機場內薛衛東收起了話匣子，在機場外的某處高地上，李瑞宏那張破嘴卻跟脫了韁的野狗，叫個不停：“莊總，寧總，這么短的距離他們就敢落？不要命了？咱們離這么近很容易被波及的，還是快點兒走吧，不然等會兒可就危險了，錢不錢的都不重要，保住小命要緊呀，二位~~~”
也難怪李瑞宏會如此驚恐，剛才降落的運—18，本身機體就龐大，再加上一系列輔助運送和裝卸設備以及保障設備，幾乎占據了三分之一的跑道，其他飛機降落勢必要與跑到另一側的運—18保持一定距離，于是天上的運—18NB降落距離滿打滿算也就一千米的樣子。
最大起飛重量124噸的大家伙想在一千米的跑道上降落，怎么看怎么不靠譜，更要命的是李瑞宏他們就在跑道的垂直延伸向上不說，還好巧不巧的正對運—18NB降落的滑跑方向。
這要是一千米的距離沒攔住，運—18NB沖出跑到，他李瑞宏真的連死都不知道怎么死的。
結果李瑞宏卻被寧曉東死死按在原地，走都走不了，整個人都快瘋了，只能苦口婆心的勸著眼前兩位比他還瘋的大佬。
可他的話還未說完，便見莊建業滿不在乎的擺了擺手：“我造的飛機我知道，腿短的很，沖不了那么遠！”