問題是抱不上也就罷了，隨著莊建業朝著航發實驗臺走去，圍著他的人群也在移動，一種與王二柱子還沒等動作，就被周圍的人裹挾著朝著航發實驗臺走去。
王二狗無奈之下只能隨著人群一同跟上去，沒多久便來到騰飛集團在此處建成沒有多的航空發動機綜合試驗臺。
然后便在其中一個固定位并不大的中型試驗臺上見到了那臺能夠讓即將成立的中國騰飛免除五年稅收的WD—490X發動機。
說實話起初王二柱子并沒覺得WD—490X發動機有什么過人之處，因為這款發動機既沒有大功率航空發動機的體量，同樣也沒有巡航導彈上的微型渦扇那么精致。
整體上顯得有些臃腫。
至于性能指標也沒有啥過人的地方，充其量就是應用在教練機上面的小型動力。
事實也的確如此，這款WD—490X發動機的原型是騰飛集團早年開發的WD—40ML渦扇發動機，一款應用于教練機等機型的小型航空發動機。
基于此，WD—490X發動機就算在魔改，也突破不了其小型發動機的內核，但對于一款試驗驗證機卻足夠了。
所以一進來莊建業就已經將基本情況說明了一番，但隨即話鋒一轉：“WD—40ML渦扇發動機在不開加力的情況下是2.3噸，開啟加力燃燒室的情況下，最大推力可以達到4.6噸；而通過我們對變循環系統的研究，眼前這款WD—490X發動機在體積和重量基本保持不變的情況下，不開加力的情況下，推力達到了3.8噸；開起加力的情況下可以達到6.4噸！”
此話一出，包括王二柱子在內，進入這間試驗臺的人基本是有一個算一個，全都被驚的張大了嘴巴。
在體積和重量基本保持不變的情況下，無論是正常推力還是加力推力，都比原有的基礎型號提升了超過100%，這程度哪怕在資深的人士聽了都會被驚得無以復加。
因為WD—490X發動機的指標已經邁過中型發動機的門檻，但體積和重量卻還停留在小型發動機的水平。
這就好比一個蘿莉，居然能飆到女高音的水準，妥妥的小鋼炮。
但這并不是關鍵，重點是這種技術一旦成熟并推廣，那國內航空發動機不等于來了一次超級大升級？
小型變中型，中型變重型，重型變……
“咳咳~~~”就在王二柱子等人在腦海中一陣遐想之際，莊建業忽然咳嗽一聲，把眾人的注意力再次拉了回來：“在這里我重點強調一下WD—490X發動機的加力推力情況，一般的情況下，當今的小涵道比航空發動機的加力推力只能持續2到3分鐘，就算性能最好的航空發動機最大的極限也不超過的5分鐘。”
說著回身指向身后的WD—490X發動機：“而我們的WD—490X在加力狀態下可以持續工作20分鐘，目前做了類似的加力推力試驗多達160個循環，沒有發現任何異常，接下來我們將試驗次數提高到220個循環……”
莊建業這話還沒說完，王二柱子等人的腦袋就已經不夠用，因為他們滿腦子已經被“超音速巡航”這五個字直接霸屏！