運—17\TRJ—500，TRJ—700等機型則被改為FCNB—210、FCNB—220系列。
運—18NB及其民用貨運型TNB—18F則被稱為FCNB—350系列。
由此便形成FCNB100、FCNB200、FCNB300三大系列，不但令中國騰飛出產的民用飛機更加系列化、正規化，而且整齊劃一的命名也可以形成集群化，從而讓客戶擁有更多樣化的選擇和個性化的定制，從而進一步增強中國騰飛在支線客機上競爭力。
不然以往中國騰飛拿出自己的產品，客戶真真是一腦門子的問號，一會兒運XX，一會兒TMxx，轉過頭又是TNB什么什么，再加上TRJ幾百幾百，看著得人都快裂開了，別說選飛機，光記這些型號就能讓人累得半死。
相比之下空客的A3XX，波音的7X7就直白且簡潔，讓客戶一目了然。
正因為如此，別看只是換了個名字，內里啥也沒動，但卻被莊建業視為中國騰飛民用航空制造走向正規化的重要一步。
而其中專門為上層大領導打造FCNB—220-300高級政務機則是中國騰飛在民用航空制造領域承上啟下的重要一環。
之所以評價這么高倒不是因為這款飛機的被軍用采購，更不是因為其主要用途是上層大領導的專機，而是在于其打破了波音和空客等國際航空巨頭劃定的紅線，讓中國騰飛在民航機領域徹底占上了100座這個支線客機與干線客機的分界線。
是的，FCNB—220-300高級政務機雖然宣稱是在FCNB—220，即TRJ—700的基礎上升級而來，但卻是在FCNB—220的基礎上加長、加寬機身而來。
從而令FCNB—220-300高級政務機擁有32米的長度，27.2米的翼展，以及8.5米的高度；其中客艙的尺寸的長度為20.12米，寬度3.10米，高度2.01米。
按照舒適型座位設置成每排5個座位，間隔79厘米，可以載客85人。
按照標準型座位設置成每排6個座位，間隔72厘米，可以載客114人。
當然在這個兩種標準載客方案的基礎上，可以衍生出多種功能各異的載客計劃，比如說頭等艙和商務艙的設置，再比如說全體高級政務艙的配置等等
配合著頭頂行李艙和地板貨倉總計21.86個平方的儲存面積，FCNB—220-300高級政務機最大承載量達到12356公斤。
以此為基礎，FCNB—220-300高級政務機的空重為23475公斤，大起飛重量達到42867公斤。
FCNB—220-300高級政務機共設置三個內置大型油箱，兩側機翼內各設置一個，中央翼盒內設置一個，其中兩側機翼油箱單個載油4840升；中央翼盒內載油3785升，整機共載油13465升。
配合著兩具改良后的WD—68ML-neo渦扇發動機最大推力7.5噸的超強動力和0.38的低耗油率，賦予FCNB—220-300高級政務機13000米的最大飛行高度，0.91馬赫的最大飛行速度以及3500公里的最大航程！