之所以要弄垮日本的MRJ7090系列支線客機項目，與其項目隸屬于那個國家無關，完全是一個大型航空制造企業本能的應激反應。
就好比渴了要喝水，餓了要吃飯，吃飽穿暖想活動活動鉆老婆被窩那樣簡單。
畢竟現在的中國騰飛早已不是當年的二十三分廠了，妥妥的世界三大航空制造巨頭之一，就必然要有巨頭該有的氣質和雄心。
更何況中國騰飛一路也是從小型飛機、支線客機、干線客機走過來的，里面的貓膩有多少，沒人比莊建業更清楚，既然如此日本的MRJ7090系列支線客機項目能安心搞支線客機那才叫見鬼呢。
以那幫家伙的性格，保證會挖空心思往干線客機上靠，畢竟干線和支線在技術上就是層窗戶紙，還是那種一捅就破的窗戶紙。
屆時，東亞航空制造業可就不是中國騰飛一家獨大了，日本三菱會向中國騰飛發起強有力的沖擊，最起碼現如今快要被中國騰飛吞下的東南亞市場，就會被日本三菱奪下去一大半兒。
到時候波音和空客再在背后捅幾刀，中國騰飛可能連艱難的日子都難以維持，直接就得撲街。
更何況，日本的MRJ7090系列支線客機項目還拉了波音入伙，這就不能不讓莊建業更加警惕了。
要知道，波音這些年為了擺脫對中國騰飛產品供應鏈的依賴，一直在尋找替代廠家，不斷加大對新德里的投資，就是為了依托新德里廉價的勞動力來替代中國騰飛的某些低端零部件。
只不過這條路走的并不順利，因為新德里的基礎設施、電力系統、物流情況以及勞動力素質等問題極大限制了波音在新德里的擴張。
以至于這么多年過去了，看好新德里的文章早已是漫天飛，可波音在新德里的投資真正落實的就一個位于孟買的軟件系統開發產業園。
其余的像鉚釘廠、鈑金廠、小零件生產基地連個影子都沒看到。
無奈之下，只能與印度斯坦航空制造聯合體進行合作，結果產品質量上卻又是一言難盡，一款最普通的鉚釘，印度斯坦航空制造聯合體竟然能弄出五個不同的規格，這也就罷了，關鍵是數量上還少了很多。
很明顯是有人監守自盜，拿著波音的鉚釘出去換錢了。
這事兒必須要查。
印度斯坦航空生產聯合體也是相當的配合，讓波音放開膽子隨便查，結果波音查來查去，卻發現啥也查不出來不說，自己反倒像個球一樣，被印度斯坦航空生產聯合體的各個部門踢來踢去。
以至于當時的波音差點兒沒直接抓狂嘍。
可既便如此，波音依舊沒有放棄新德里，畢竟任何產業都需要慢慢培養的嗎，想當年國內的制造水平不也是差的一匹，經過這么多年的發展不也是一點點的干上來了？
所以波音對新德里的耐心還是很好的，將其視為未來20年的重要支柱，一直在維系著。