但是，當時國際流行的2.7萬噸和7.5萬噸，其實效率是不高的，是為了通過特殊地形放棄了一些同等造船成本下的運能。
后來，當華夏成為國際進出口貿易的最大一極后，華夏方面覺得再按照大洋國標準，每條船浪費幾千噸運力，不劃算，就普遍升級了。反正他們的船一輩子也不用進圣勞倫斯河，管你圣勞倫斯河吃水多深、巴拿馬船閘長度有多長？
但是，之前國際同行建設的港務設備，都是按照舊標準實施的，這就導致一個問題。
比如一艘華夏的3.5萬噸散貨船，經停李家坡的話，就發現在2.7萬噸的標準泊位停不進，要么就停到5萬噸的泊位上。
可5萬噸的泊位，每天的泊位費要比2.7萬噸的貴很多。3.5萬噸船停到大泊位上，就白白浪費了一部分泊位利用率。所以3.5萬噸流行開來后的最初幾年，華夏散貨船進李家坡經停加油就不劃算了，反正散貨船也不需要中轉重新配貨，都是單一貨種直接運到最終目的地的。
當然了，李家坡也是很高效改革的國家，后來很快就為華夏標準又擴充了港務設施，但這需要時間，都是后話了。
這里面，就有蘭方的競爭優勢了。
蘭方目前的港口設施，是一張白紙，如果薩武洋能下決心，直接按照3.5萬噸級的泊位配置設施，到時候就算效率不如李家坡高，可再低效，總比李家坡的5萬噸級泊位要便宜吧？
這樣，還怕不能用成本優勢吸引到路過的華東日韓航線加油修整散貨船？
當然，這么修的代價也是有的，那就是蘭方港以后再接待2.7萬噸標準五大湖級和7.5萬噸巴拿馬級的時候，成本會非常劣勢——
你不但單位噸位比別人效率低，你還要用3.5萬噸的泊位去給2.7萬噸用，浪費掉八千噸冗余。
所以，蘭方港估計一輩子都攬不到那些跟大洋國外貿體系有交集的貨輪了。
但是，這沒關系啊。蘭方跟歐美隔著那么遠，它本來就沒指望接到歐美航運公司的中轉補給生意。
薩武洋越聽越覺得顧鯤是做過非常專業調研的了，不由愈發心驚。他不敢確信地說：
“你怎么知道華夏遠洋這幾年在推3.5萬噸散貨標準？我好像沒聽到這方面風聲啊。我只知道這種船設計建造是完成了，可COSCO主流訂單還是2.7萬噸的。”
顧鯤笑了：“那是因為我在華夏外貿經部有兄弟有哥們兒啊！我喝酒的時候聽到過他們轉述的一部分內部規劃文件。再說了，您要是不信這事兒，可以派我去華夏打點關系、找門路結交COSCO的中高層，以及外貿經部的相關規劃干部。到時候，我給你拿一份官方背景的合作磋商備忘錄回來，還能有錯么？”
薩武洋徹底聳然動容。
他第一次跟顧鯤結交的時候，就是見過顧鯤跟華夏外貿經部的馬風馬科長等角色的合影、以及一些談笑風生的錄像錄音之類。在顧鯤添油加醋的說明后，當時他就相信了顧鯤在華夏的外貿經口是有鐵哥們兒的。
現在這么一串聯，薩武洋立刻滿面堆笑，都笑出花來了：“小顧啊，我就說你是個能結交要人的，這事兒……這樣吧，找投資什么的，先不忙，也不用跟大公申請、或者在朱敬業那兒備案了。
咱先想辦法偷跑，去華夏找到對的人，談個友好合作的備忘錄回來。反正備忘錄只是個交涉過程的記載，不是正式協議，應該不難拿到吧？到時候有了備忘錄，我們再去狐假虎威，找大公要授權、找外資銀行發國債。”
備忘錄這種東西，在國際交流中，只是說明“雙方聊過一些什么”，不代表雙方答應、承諾任何東西，所以門檻是很低的。