他知道如今還屁影沒有的頁巖油，不過十年八年就要被高油價逼出實際投資了。盡管頁巖油這玩意兒沒什么戰斗力，但未來的新能源車/機、曰本人的高光能轉化率的催化制氫、種種舉措，都會讓石油在未來遠沒有如今的人預測的那么“越來越稀缺”。
（顧鯤并不是在賭2020年前后的油價暴跌，他沒活到那時候也看不見。這種跌價也是暫時的，是黑天鵝事件導致的。只有科技進步帶來的跌價才是永久不可逆的，顧鯤賭的是對科技的先知而非對事件的先知）
所以，給40年挖光油改行，已經很不錯了，挖到顧鯤60歲出頭收工，到時候蘭方人也不需要靠油活了。
這樣大的決心，讓蘭方油田的儲量，必須按照每年九千萬桶的規模往外抽，按國際標準桶7桶大約一噸，也就是每年要賣油1300萬噸，哪怕用30萬噸級的VLCC油輪來裝，也要50~60船左右（30萬噸的VLCC本身還有4萬2千噸的自重，實際上裝油裝不到30萬噸）
但油輪并不是進港就能出港的，關鍵還要看碼頭設施的抽灌能力。華人算是比較勤勞高效的了，華人掌控管理的一流油港口泊位，大概可以給VLCC每24小時抽灌5萬噸原油，加上進出港，每個泊位每周也就只能接待一條船。
如此算來，1300萬噸的石油年產能，也就養活一座30萬噸級VLCC泊位的產出。蘭方人造了兩個30萬噸級碼頭似乎略微有些浪費。
但顧鯤考慮的是碼頭只建一座的話，萬一遇到意外麻煩沒個備份，容易造成損失。
比如蘭方雖然從不發生地震，但南邊上千公里往外的印尼南部邊緣，卻是地殼版塊拼接部，印尼佬經常會有災害。雖然振波影響不到蘭方，但海嘯卻容易傳播過來，就算拐了兩彎到蘭方時已經從海嘯降低為“大浪”，也是有可能造成碼頭設施損壞的嘛。
留個備份應急就不怕了，萬一一座碼頭壞了要輪修，也不至于油庫滿出來沒地方裝，又浪費又污染環境。
而另一方面，顧鯤是篤定了蘭方的油港經營起色之后，只要有成本優勢，夠方便，鄰國馬來人說不定也會修管道過來，借用蘭方的油港碼頭出貨。
甚至老牌產油鄰國文萊，這些年也一直不知上進，因為地理環境不夠好而不肯砸錢修大型油輪碼頭，那兒的港口根本停不了VLCC級別的油輪，只能停10萬噸以下的。
而事實上蘭方的港口天然地質條件，比文萊也好了沒多少。如果指望自然因素，蘭方主島北部這些潛在錨地，也絕對是開發不出30萬噸級的油輪碼頭的，還不是顧鯤肯砸錢搞基建、一邊疏浚深挖一邊堆堤修更長的棧橋、改造自然才造起了那么大的港口。
只要顧鯤做得好，未來那些“造不如買”思維的文萊人，等他們自己的港口老化失修時，肯定會覺得自己的油港繼續維持下去也不劃算，不如一起運到蘭方賣還省點綜合運費。
誰讓文萊人是徹底的胸無大志呢，他們是典型的陷入了“資源的詛咒”，因為石油錢來得快就放棄了奮斗。
哪像顧鯤那么勵志，光靠石油都那么有錢了，還那么努力開拓，甚至為了從石油大亨向奢侈大亨轉型，還經常不辭辛勞親自跟歐美頂級名媛深入社交互動求媒體曝光保持流量熱度。