三班或者四班倒，一個崗位需要三名或四名人員，去掉南棒子當地兩千勞務，加上指揮、管理，至少需要兩萬名員工。
他們大部分來自項目受阻的江浙徐城天成工程部和機械部，少部分來自煙城、威城、濰城，自愿報名。
由于放假期間，審核通過后，需要就近尋找天成技術夜校，通過這座白天是網吧，晚上是學校的'系統大學'，盡快吸取海外承建方面的知識。
至于薪資待遇。
早在援建尼奧布拉斯之時，天成對外派人員的薪資有所規定，沿用國內天成標準，按照海拔、氣候、施工難度、周圍環境，進行分類補貼。
目前天成薪資標準基本無變化，依舊是工分制，每個工等于作業一小時，每個工八紅鈔，平均小工每天能拿48紅鈔，師傅、技術每天能拿65紅鈔，約等于所在地平均工資的兩倍。
如果算上勛章加成，最低每個月能拿2100。
在此基礎上，結合跨海工程調研報告，海拔補貼300/月，氣候補貼150/月，施工難度補貼600/月，加上冷暖、過節、加班等等，基本上能拿4600紅鈔。
幾乎等于目前東山薪資標準的十倍。
很高了。
但相對跑北美霍盾搞消防安保，薪資被親老板一再提高，現在已經月入六千美刀的天衛而言，又不及十分之一。
不過，話又說回來，工資多少不重要，重要的是物價。
就像另一個時空，在京城拿著一萬塊工資住地下室，或許比不上在小縣城拿著兩千工資住大三間來的舒坦。
認真計較，又涉及生活水平、教育醫療……很難扯清楚。
總之，在天成拿四千六百紅鈔，絕對比在北美拿六千富蘭克林，活得好。
而大后勤安排。
本來要設在煙城，但這年頭從濟市到煙城，比濟市到京城都遠，再加上航道不通，陸運耗時，便被改為煙城東側的威城。
那邊沒有二期項目，是膠東半島距離仁川施工海域最近的城市，也可以通過青港走海岸線對其進行支援。
因此，鋼材運輸路線分為：
濟府煉鋼/泰市煉鋼—青港—威城，
萊市冶煉—濰城—青港—威城，
照市重組后的華夏鋼鐵—走海岸線—青港—威城。
半成品在威城進行加工，成品運往一個月前就在打造的四級系統建筑，海上'浮島'。
在浮島之上深加工后，澆筑各類預制件，運往'工程島'，或通過老型號'浮船塢'，或浮島自身，依靠起吊機械和架橋機為各個區域進行安裝。
水泥分別來自尼奧布拉斯、鄂霍茨克，以及葛鋒同志負責打造的佳木市無缺陷混凝土熟料加工廠。
從外界采購的二十艘重型破冰船負責黑龍河與鄂霍茨克海域，全天候伺候后勤船隊。
不過，如此計劃產生的費用，不在系統計算之前，三億富蘭克林，會提高到四個億。
與梁總工溝通許久，敲定方案。
目前浮島已有兩座，可以先開過去。
等南棒子那邊傳開消息，人員向青港集結，隨同機械、第一批物資，前往施工海域。
于是，梁總工就這么上路了。
他要為跨海高架中段，給船舶留出的1.5公里空白區，設計斜拉橋。
本來葛小天打算按照系統設計的可以吊起來的懸索開合鋼筋橋，這樣就能適應噸位越來越大，比如30萬、55萬噸的貨輪入港。
但這是南棒子工程，對方要求10萬噸，自家何必自找麻煩，還提高造價？