三井廣夫提議的那個位置，就是馬來半島上面的克拉地峽。
克拉地峽是暹羅南部的一段狹長地帶，北連中南半島，南接馬來半島，地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）地段均為暹羅領土，最窄處50多公里，最寬處約190公里，東臨暹羅灣，再向東是南海、太平洋；西瀕安達曼海，向西進入天竺洋；南端與馬來國接壤。
毫無疑問，如果在克拉地峽修建運河，不僅對于暹羅有巨大的好處，而且對包括東唐在內的東北亞國家，都將是極大的經濟利好。
屆時船只不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來國和獅子城，可直接從天竺洋的安達曼海進入太平洋的暹羅灣。
與取道馬六甲海峽相比，航程至少縮短約1200公里，可節省航運2—5天時間。
當然，相較于單純的經濟，克拉地峽運河在地緣上的作用尤為明顯，如果這條運河修成了，那將直接改變當前東亞地區的地緣格局。
對于東唐和銀河財團謀求建立東亞新秩序的計劃，將添上一塊至關重要的砝碼。
事實上黃豪杰對于馬六甲海峽的想法非常簡單粗暴，就是要么為我所掌控，如果我不能掌控，那就毀了這個地方。
馬六甲海峽是東亞地區與天竺洋海上航線的必經之路，更是西亞石油輸入東亞的必經之路。
可就是這樣一條對東亞地區至關重要的海上要道，東唐和銀河財團卻幾無影響力可言。
反而是米粒家，通過與獅子城的深度合作和設置安保基地，實現了對這一條海上生命線的事實掌控。
這對于東唐和銀河財團無疑是極為不利的，也是無法容忍的，尤其是隨著東亞地區的整體力量與日俱增，東西博弈也日趨激烈。
要建立自己主導的東亞新秩序，必須改變這種咽喉受制于人的不利局面，盡管隨著電動汽車推廣，石油的能源地位已經下降，現在石油對于國內而言，主要是作為化工原材料居多。
但是這種至關重要的海上要道，被敵對勢力掌控著，也是黃豪杰無法容忍的事情。
鑒于獅子城在馬六甲海峽中的關鍵位置，若能說服他們在這場博弈中保持中立，那我們所面臨的壓力就將大減。
但這是不可能的，獅子城之所以能有今天的成就，歸根到底還是其特殊的地理位置決定的。
正因為他們扼守馬六甲海峽咽喉，又是天然良港，獅子城才能大力發展轉口貿易，并在此基礎上衍生出金融等高端行業，使國家一躍進入現代化。
但是東唐和銀河科技拓展地緣影響力的情況，卻對他們的存在價值構成根本沖擊。
現在的東南亞地區，已經成為東西博弈的一個重點區域。
西方國家是一個典型的海洋文明國家，海上霸權根深蒂固；國內則自古就是典型的大陸文明國家，雖然近代以來不斷轉型，但要想在海上抗衡西方，依然力有不逮。
所以國內就以云貴、嶺南為依托，以陸上推進的方式逐步擴大自己對中南半島的地緣影響力，這對本土遠在太平洋彼岸的米粒家來說，是難以阻止的。
通過泛亞高鐵和緬店管道等建設項目，不斷加強與中南半島的地緣聯系。
而經濟上東唐和銀河財團也有意識的，將部分低端產業轉移到安南、簡樸寨等中南半島國家，構建由自己主導的經濟合作圈。
隨著與中南半島聯系的緊密，尤其是各項交通設施的陸續建成，馬六甲海峽在國際貿易中的地位必將大幅下降。
我們可以將西亞、黑洲的油氣、礦石運到緬店、暹羅，再經鐵路、管道等運至國內。這在距離上，比經馬六甲海運要縮短許多；而東唐將工業品運往西方亦是如此。
東唐與中南半島的緊密地緣關系，決定了這些陸上線路的掌控，遠比對身居中南半島最遠端的馬六甲海峽來的牢固。