楊萌沉默了一會兒說道：“老唐，這禮物我收了，不管以前發生過什么一筆勾銷。另外我答應你，如果你回去之后讓庸醫給廢了就來找我！”
菲爾德聽后一驚。
楊萌卻把手指
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比在嘴上做了個‘噓’的手勢，然后圍繞著那輛小MINICOOPER仔細觀察起來。
現在在漢國，MINICOOPER這樣的小車幾乎成了女士專用車，十個車主里九個是姑娘，甚至還有人說它是‘二奶車’。事實上，MINICOOPER是不折不扣的賽車血統。
在七十多年前，賽車界有一個傳奇人物叫做JOHN-COOPER，也就是約翰-庫伯，他既是賽車手，也是賽車設計師和工程師，同時還是F1冠軍車隊庫伯車隊的老板。
當時MINI這款車的制造商是BMC，約翰-庫伯和BMC達成了協議，設計一款MINICOOPER賽車去征戰賽道。
而約翰庫伯也確實成功了，1961年問世的MINICOOPER在第二年就贏下了不下153場賽事勝利！而約翰庫伯趁熱打鐵，推出了MINICOOPERS和MINIJOHNCOOPERWORKS等賽車繼續征戰賽道，在接下來的十年里那時候真的是橫掃所有的拉力賽，甚至在當時難度和水準最高的蒙特卡洛拉力賽上，它擊敗了眾多大排量車型取得了三連冠震驚世人！
那十年被譽為MINICOOPER的黃金十年！
但是后來BMC經營不善，白瞎了這么一款好車，這個品牌幾經易手，一直到1994年被寶馬收購后成為了現在寶馬旗下三個獨立汽車品牌之一，然后也成為了寶馬旗下銷量最好的品牌之一。
雖然現在買這車的大多數是姑娘，但是不黑不吹，MINICOOPER絕對是寶馬旗下最牛的拉力賽車，沒有之一！
從2010年開始，MINICOOPER重新回到了拉力賽的賽道上，開始以廠商車隊的身份參加了兩年世界汽車拉力錦標賽。第一年參加了六站比賽兩次登上領獎臺，第二年直接就是揭幕戰亞軍。
而2011年開始，MINI又開始參加達喀爾拉力賽，到了2012年的時候他們就快速奪冠，那一年達喀爾拉力賽前十名里五輛MINI，而他們一共只派了五輛MINI參賽；第二年他們延續了這個壯舉，依然是奪冠外加五輛車全部前十；第三年的時候三連冠不說，前十里面七輛MINI；而接下來的意念，他們又完成了史無前例的四連冠。
而且更扯淡的是：它們不光在拉力賽事上成績斐然，在房車錦標賽上也是如此！不管是拉力賽還是房車賽，他們的參賽車都是普通的MINICOOPER1.6T改裝后參加然后奪冠，如果說現在世界上最好的賽車是什么，MINICOOPER絕對是其中之一。
而MINI在賽車史上留下的名車實在太多了，比如蒙特卡洛拉力賽三連冠的‘177號’賽車；比如參加WRC奪得亞軍的MINIJOHNCOOPERWORKES；還有高盧車手馬修-鮑梅爾的達喀爾拉力賽的MINIALL4RACING以及高盧車手‘達喀爾先生’彼得-漢塞爾的同款冠軍車，無一不是汽車收藏家們的追捧的對象。
但是最珍貴的MINICOOPER無疑是當年約翰-庫伯親自駕駛參賽的車，當時一輛‘57’一輛‘69’簡直是所有車隊的噩夢。
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其中‘69’是MINICOOPER第一次出現在賽場上的編號。后來才變成的‘57’號。這唐-菲爾德把‘69’號車給自己，不得不說，唐-菲爾德確實用心了------任何收藏愛好者都不舍得把自己珍貴的藏品送人的。