給龍飛打了個電話，讓他帶著他的團隊一起會合。接下來要去趙向北提供的那個小加工廠去制作坦克發動機和摩托車，得要龍飛他們配合。
大紅旗盛世的發動機調校，郭泰來給龍飛他們的團隊一千萬人民幣，幾個人知道大部分功勞還是郭泰來的，所以干的十分拼命。郭泰來這邊一召喚，二話不說立刻集合趕到了地方。
雖然龍飛之前是喜歡跟著萬明一起飆車的小混蛋，但是跟著郭泰來收斂了許多。上次做大紅旗盛世，政審結果都合格，所以這次他才能和團隊一起加入到坦克發動機的研制之中。
說起坦克發動機，不能不說燃氣輪機和柴油機的區分了。
美軍M1系列坦克使用的都是AGT-1500燃氣渦輪發動機。燃氣輪機最顯著、對柴油機具備壓倒性的優勢是低溫啟動性能。燃氣輪機的摩擦部件（比如活塞/汽缸）遠遠少于柴油機，啟動力矩小，只要用功率比柴油機小很多的啟動電機，就能在-30攝氏度的低溫下不需預熱進行啟動。
此外燃氣輪機還能顯著提升坦克的加速和越野能力，這是基于幾個方面的因素：燃氣輪機從怠速運轉到全功率輸出，只需要不到3秒鐘時間，而柴油機的輸出功率提升上花的時間，是燃氣輪機的好幾倍。
其次燃氣輪機的扭矩特性要大大強于柴油機，而且能有效簡化變速箱設計，提升動力傳遞效率，對于越野和加速性能的改善非常明顯。此外燃氣輪機本身的重量只有同功率柴油機的一半左右，因此更輕的重量也會提升坦克的機動性能。
但是燃氣輪機的缺點很顯著，價格高是個相對次要的因素，最大的問題是耗油率高。極限功率輸出，讓坦克飆極速或者最大加速的情況下，燃氣輪機的油耗和柴油機相差無幾，甚至還有所優勢。而在60%的運轉時間中，坦克發動機都是以怠速或者低功率狀態運行的。而燃氣輪機的最大缺陷就在于，最小輸出功率和最大輸出功率狀態下，油耗相差其實不多，只要這發動機轉著，至少也得燒那么多油。這和柴油機形成了非常巨大的反差，怠速和低功率狀態下，燃氣輪機耗油率比柴油機高出30%-70%。
基本上，價格高加上油耗高，這已經注定華夏國內在短期不可能發展燃氣輪機了。只會使用柴油機。
德國MTU公司研制第四代890系列發動機的想法產生于1995年。當時美國“藍帶”委員會邀請MTU公司一道對新型高功率密度發動機進行可行性研究。兩年后，MTU公司拿出了890系列發動機的設計概念，并于2000年開始自行投資研制，直到2003年底才拿出來第一臺樣機。
郭泰來沒想和國內正在研究的150HB系列發動機撞車，用不了幾年他們就會把功率升級到1500馬力，但這并不妨礙郭泰來把MT890系列發動機先拿出來。
MT890系列最大的特點就是高功率密度和一體化設計，一體化設計能有效的降低發動機的重量和體積，具有高功率密度的890發動機的單位功率重量僅為約1千克/千瓦。更重要的一點是，這種小尺寸發動機的功率密度將超過1200千瓦/立方米。
“路哥，我要最高強度的耐熱耐磨特種鋼。”以前郭泰來玩民用的只能用李雨竹最開始找到的那種耐熱特種鋼的配方，現在終于可以名正言順的用最高等級的材料了。