“這、這個價格也太高了吧？？？”
身為科技部的領導，經手的經費不少都是以億為單位的，什么項目沒見過，但是陳灝提交上來的項目申請書，看到真空管道鋪設費用處，他是真的驚到了。
“一公里3.76億元……”
京城到羊城的直線距離是1895公里，要是修一條超級高鐵的京廣線，這個造價將達到7125.2億元！
這還只是一條線路的造價！
領導深呼吸幾口才緩過神，看著這個項目申請書，一時間心情復雜無比。
他不由得嘆了口氣，“唉，這個價格太昂貴了。”
截止到2021年6月，中國鐵路營運總里程已突破15萬公里！
高鐵運營里程更是接近超過4萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二還要多一點！
中國鐵路，已然成為中國在世界上的一塊名片。
而其中的造價呢？
時速350公里的高鐵鐵路中，商合杭高鐵每公里造價1.21億元、鄭萬高鐵每公里造價1.44億元、贛深高鐵每公里造價1.48億元；
時速250公里的高鐵鐵路中，徐鹽高鐵每公里造價1.37億元、包銀高鐵每公里造價1.03億元、赤喀高鐵每公里造價1.08億元；
時速120-160公里的普鐵中，太錫鐵路每公里造價3200萬元、和若鐵路每公里造價2700萬元。
（數據來源自中鐵總的可研報告批復文件）
這里面的造價屬于常規性，有些高原地帶造價高的驚人，比如川藏鐵路雅安至林芝段，僅僅是普通鐵路，每公里的造價卻高達3.16億元！
不過這些造價在磁懸浮高鐵面前都不值一提。
魔都磁懸浮一公里造價約2.9億元人民幣，相當于兩公里的高速鐵路價格，這也是為什么國家不大力發展磁懸浮列車的原因。
還是太貴了！
中國目前有三條磁懸浮列車，一條是魔都磁懸浮，運營速度高達430公里/小時，從浦東機場道市中心僅要8分鐘，于2006年開通運營，整條采用的都是德國技術，魔都磁懸浮是賺不回本的，只是作為全球磁懸浮列車的實驗項目而存在的。
另外兩本是星城磁懸浮和京城S1線，這兩個都是中低速磁浮，造價只是魔都磁懸浮的三分之一，但時速也很低，還不到百，相當的慢，好處就是噪音小、不擾民。
值得一提的是，星城磁懸浮快線是中國國內第一條自主設計、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮。
陳灝提交的真空超級高鐵一公里造價3.76億元，比魔都的高速磁懸浮快線造價更高，可時速相差甚大，而且意義也不同。
“得立刻向上級請示！”
這位不知名的領導神色一肅，拿起桌上電話連忙撥打了幾個電話出去。
超級高鐵的建設事關重大，甚至關乎到國運，不容小覷。
也因為這幾道電話，掀起了整個京城地區幾個部門的狂風巨浪。
三小時后。
一場研討會在某單位召開，其中參會人員有國家科學院、工程院的9名院士，以及來自科技部、中鐵總的在京專家、工程師等人。
甚至還有更高級的部門人員旁聽。
而此次眾多學界專家參與會議的主要議題是——關于真空超級高鐵的可行性建設研究。