正在辦公室里聽下屬匯報的某領導眉頭一皺。
他的私人手機只有極少數人知道，一般人或者公事都是打辦公室里的固定電話。
再一看來電人的名字，領導微微一愣。
下屬情商不低，看到領導在看手機，連忙找了個理由退出去。
“陳校長，這是有什么事情嗎？”
“咳咳，若不是事情不小也不好打擾領導您。”
不知名的領導這一聽來興趣了，“哦？是還能有什么事情能難倒陳校長？”
“領導可曾聽聞過真空超級高鐵？”
“真空超級高鐵？”領導眼睛瞇起來，他嗅到一絲不同尋常的味道。
作為科技部的領導，真空超級高鐵技術雖然跟中鐵總那一塊關系更大，但一些研究工作還是科技部和中科院來協調主導的，自然也不會陌生。
陳灝提這個干什么？
難道是要開展這方面的研究？
回味后，領導友好地勸告道：“我知道這個，真空超級高鐵還是03年的時候由西南交大的張耀平教授引進回國的，西南交大也是國內這方面領域的研究前沿，17年北交和中航科工也啟動了超級高鐵的項目。”
“光華大學若是現在進入，可能有些晚了。”
說到西南交大那位張耀平教授還有些嘲諷。
03年張耀平教授將超級高鐵項目引入回國，06年張耀平教授在三次申請之后終于獲得國家自然科學基金，經費26萬元。
26萬元……其實也就是一、兩篇論文的費用。
小打小鬧的研究也基本上沒啥突破。
直到2013年，攪屎棍馬斯克提出了“超級高鐵計劃”，還拿出了具體方案，ET3計劃在年底建成一個長4.8公里、時速為6500公里、用于試驗的模擬系統。
馬斯克雖然本質上和杭城馬都是傳銷大師，但加州馬至少格局還是比較大。
被馬斯克把超級高鐵話題炒熱后，張耀平教授課題組終于得到大筆注入。
可惜好景不長，2016年日本低溫超導電動懸浮技術取得重大突破，磁懸浮列車最高時速突破603公里每小時，刷新世界紀錄，各國又加大了磁懸浮列車項目的研究。
剛火熱三年西南交大超級高鐵課題組又遭冷，相反的是同為西南交大的高溫超導磁懸浮列車項目得到大筆科研基金，據說要在2022年進行620公里每小時的運行試驗，一旦成功將打破日本在2016年創下的世界記錄。
無論是磁懸浮技術還是真空超級高鐵技術，西南交大都是這個領域的引領者，后面還有北交和中航科工在追趕，光華大學無論是從哪個方面看都不太能趕超過去。
陳灝輕咳一聲，說道：“領導，您的提醒我心領了，但如果說我們已經取得了一些突破呢？”
“取得突破了？”領導愣住，心中瞬間掀起狂風巨浪。
這可是超級高鐵，號稱時速能夠達到2000-4000公里每小時！
這怎么可能？！
深吸了口氣，平緩內心的震驚后，領導不放心地再次問道：“真的能實現？”
“能。”
“時速能實現多少？”
“時速吧……”
看著電話對面陷入了沉思，領導一顆心懸起，不由得緊張起來。
“初期階段最高時速能實現1200-1500公里左右，中后期階段能夠提速多少不好說，超過2000公每小時肯定沒問題。”
“當真？”
“當真。”
領導剛沉靜不久的心又躁動了，目光更是灼熱得很。