一間辦公室里驟然響起癲瘋地大笑聲。
“哈哈，我就知道超級高鐵是能造出來的！”
馬斯克被譽為“科技狂人”，自然是因為其計劃瘋狂，比如“星鏈”計劃在幾年前被世界網民噴得狗血淋頭，即便是本國網民相信得也不多，可誰想竟然實現了。
但超級高鐵項目，就沒這么順利了。
2013年，他在科技大會上提出超級高鐵計劃，認為超級高鐵可以1200公里的超高時速遠距離運送乘客，并在之后成立了“超級鐵路交通技術公司”（hyperlooptransportationtechnologies，簡稱htt）。
只是很可惜，哪怕他的ppt做的很精彩，并未得到美國白房子的支持。
一直拖到2017年，才完成了真空超級高鐵310公里每小時的測試，距離2013年他提出的1200公里每小時時速相差甚遠。
哪怕到了今年，超級高鐵試驗也是進展緩慢，甚至引來不少股東的不滿。
但現在不一樣了，中國那里已經有了突破，這就證明了超級高鐵是可行的！
他沒有錯！
笑聲中止，馬斯克變得躁動起來。
“不行，我得去趟中國，要跟對方達成合作！”
波音公司。
身為波音公司的ceo，戴維·卡爾霍恩心情很不美麗，正在辦公室里問候著某人。
“法克！”
“法克魷！”
“該死的中國人！”
世界四大飛機制造商分別是歐洲的空中客車公司、美國波音公司、加拿大龐巴迪公司（這廝高鐵技術也很厲害，上章提到的四大高鐵巨頭之一）和巴西航空工業公司。
后這兩者忽略不計，最強的還是前二者。
尤其是美國波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。
波音公司不光生產民航客機，還有電子和防御系統、導彈、衛星、發射裝置等業務。
只是很可惜，作為歷史最悠久的波音公司近些年日子并不太好過，主要是歐洲空客發展太迅猛了，從前幾年開始，空客在客機市場交付和合同訂貨方面均超過波音公司，超越波音公司成為世界上最大的民航客機制造商。
現在好了，中國又在折騰超級高鐵，這一旦真的實現，別提他們波音公司，整個民航領域都要受到沖擊！
除非……
卡爾霍恩在辦公室里徘徊，眼神閃爍不定，他的內心陷入一個艱難的抉擇中。
良久后，他眼神發狠。
“是時候重啟b2707計劃了！”
只有魔法才能對抗魔法！
時速八百多公里的普通客機根本不是超級高鐵的對手，但要是超音速客機的話，那可不好說了。
超音速客機的誕生在美蘇冷戰時期，參加這項太空“競技”不僅有美國和前蘇聯，還有英國和法國。
1968年12月底，蘇聯成功打造出超音速飛機圖-144并試飛成功。
1969年3月，英法聯合開發出的“協和”超音速飛機在法國圖盧茲上空試飛成功。1976年1月，協和飛機投入商業運營。
波音公司也在60年代超音速客機計劃：b2707。
但最后該項目于1971年被取消。
因為超音速客機的性價比太低了，票價高達9000美元（六七十年代）！
而且還會產生音爆，對飛行途中的居民帶來非常大的噪音污染，導致被嚴重限制了這種超音速客機的使用范圍。
2003年，全世界唯一運營的協和飛機也在完成最后一班飛行后退役，風靡一時的超音速客機從此退出歷史的舞臺。
可今日，世界各大飛機制造商要是想不倒閉的話，那就必須重啟超音速客機計劃，不然民航將在未來二十年受到超級高鐵的沖擊！
就在卡爾霍恩下定決定的時候，造成世界民航動蕩的罪魁禍首的陳灝，正在對著一件藍色外套發呆。
“隨機物品給我開出一件藍外套？？？”
不過想到系統出品，應該也沒有凡品，當他看向物品屬性后，眉毛一挑。
“有點意思。”
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