徐祁業的操控能力何等之強，即便飛機如那怒海孤舟般上下劇烈起伏，可是徐祁業就始終能將飛機的姿態貼著俯仰極限指示器上，不動絲毫。
這手強悍到極點的操縱能力直接將副駕駛給看傻了，而換坐到觀察員位置的機長也是看得心驚肉跳。
這TM還是人嗎？自動駕駛飛得都沒有他精確。
在徐祁業堪稱刀尖起舞的操縱之下，飛機終于出現了八百左右的上升率，副駕駛大喜過望。只要飛機開始出現持續穩定的上升率就代表飛機即將脫離風切變區域了。
“上升率八百......上升率一千......上升率一千五！”副駕駛喜不自勝地報告著飛機的上升率。隨著上升率數值的不斷變大，飛機眼看就要脫離風切變。
而此刻，05L跑道一邊上的障礙物小山包也已經清晰可見。對于一邊沒有障礙物的機場來說，在四百英尺的高度就可以轉彎了。而江城機場05L跑道的一邊需要一千英尺之后才能轉彎，原因就在于需要上到足夠的高度，避開一處小山包后才能轉彎。
如今飛機即將脫離風切變，而且高度馬上要達到一千英尺的安全高度，便是可以右轉避開前面的那片天氣了。
之前由于風切變的存在，飛機是不允許進行任何轉彎活動的，現在飛機即將脫離風切變，自然要選擇避開一邊上那團危險天氣的了。
徐祁業本身也察覺到了亂流在減小，同時飛機上升率在持續增加，這是飛機脫離風切變的先兆。此刻并不需要再增加飛機姿態了，于是徐祁業重新跟回了指引。
“要申請右轉向三邊嗎？”副駕駛問道。
現在飛機的狀況受損嚴重，肯定是不能再繼續飛行了，返場落地是他們唯一的選擇。現在左側有危險天氣，那肯定不能轉向左三邊，要返航的話，只能轉右三邊。
“不用！”徐祁業斬釘截鐵地說道：“跟塔臺說，我們直接轉入23L跑道的五邊。”
“什么？”副駕駛和后面的機長直接驚呆了，其中機長忍不住了：“我們要順風著陸嗎？”
剛才雖然塔臺報告的是地面靜風，可實際上是存在微量頂風的。要是徐祁業轉而使用23L跑道，那豈不是他們要順風著陸了。
在飛行領域中，起飛落地都需要頂風而行，這是常識。當然也不是說就一定不能順風落地，只不過需要將順風控制在一個標準之下。機長擔心的是，現在飛機的狀態不太好，還是不要搞什么順風落地了，老老實實使用05R跑道多好。
徐祁業舍棄他們起飛的05L/23R跑道是可以理解的。畢竟這條跑道本來就是主起飛的，而且，剛才他們那次二次接地，直接起落架折斷，都不知道掉了什么零件在跑道上，這哪里還敢往上面落？要是發動機里吸入什么零件，那不是歇菜了？
換跑道是應有之事，可是更換落地方向就是機長無法理解的了。