國內雖然有媒體傳出喬布斯在夢谷醫治癌癥的消息，但是這段時間對于國內的民眾而言，他們更關心的是追夢交付到消費者手上之后的駕駛情況。
原本有一些媒體認為夏夢的追夢汽車應該會交付困難重重的，畢竟夏夢是一間新興車企。
要知道汽車行業在現代其實就是一個國家制造業的標桿。
然而：
科技含量最高的行業是航天軍工、電子信息！
產業鏈最為復雜，零件最多的行業還是航天軍工！
而哪個行業安全性要求最高，對質量缺陷容忍度最低，是醫療器械和航天軍工！
行業發展變化最快的是電子信息。
行業生產批量最大的還是電子信息。
以上沒有一個是汽車行業，但是為什么偏偏是汽車行業會成為制造業的標桿呢？
這是因為汽車行業雖然單科不是第一，但是綜合起來制造業指數的得分就能夠排上第一。
比如說，在科技含量上雖然不如航天軍工，但是整體技術含量還是很高。汽車作為一個消費品，科技創新也是其最大的賣點一直，比如說夏夢推出的石墨烯鋁電池動力，半自動駕駛功能。而在產品科技含量高的產業，其制造工藝也需要相應領先才能滿足產品要求。
又比如說，汽車是大規模生產的民用產品之中最為復雜的。汽車有數萬個零件，設計壽命往往在十年以上，期間要經歷風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒。它要求維護盡可能地簡單，可靠性則盡可能地高。而民用產品的特性則要求成本還要盡可能的低。
正是因為除了汽車行業之外再沒有一個行業能夠通吃這五種特性，這使得汽車行業不得不采取更高水平的方式來管理，最終導致其管理水平是制造業中最高的。
而夏夢雖然造過芯，引領了手機潮流，但是仍然有許多媒體仍舊不相信夏夢在第一次造車便能順利的把車造出來。
不過，在4月1號這天，夏夢還是沒有跑票，準時把追夢交付給了國內預定的3000名用戶。
然而第二天，網上便有疑似夏夢員工在網上發帖爆料稱，夏夢汽車已經在大規模裁員，而且，夏夢去年的三千輛預定是一場“自導自演”的把戲。
爆料人聲稱，夏夢要求一部分內部員工購買追夢，然后回租給夏夢，使用幾年后，員工除了得到車輛外，還有相應的獎金，以此來沖抵追夢的銷量。
而等媒體仔細調查了一番，大規模裁員并沒有出現，只是媒體驚訝地發現，三千名交付的用戶確實有許多夏夢集團的員工，而且規模并不小，超過了一千名夏夢集團員工預定了追夢這輛車，占比超過了三分之一，而這種看似奇怪的數據讓夏夢的“招黑體制”再次發酵，特別是在四大門戶網站上：
“雖然說夏夢的員工工資高，但是我也不相信，可以隨隨便便就買下一輛豪車吧？而且還是一千名？這種情況只能是夏夢內部的自賣自銷的操作罷了。”
“樓上的，夏夢年薪超過百萬的有八千多位，能買得起可不止一千名！”
“厲害咯，有錢的這么多，那為什么其他七千多人不買？我看估計是連夏夢的員工都對追夢沒有多少信心吧？”