隨著網友的議論紛紛，一網友在pp上傳了一份名為《自動駕駛等級分類》的夏夢內部文件，該文件描述了各種汽車自動化水平的標準。
根據該文件，自動駕駛等級分為0到5級，其中0級就是日常普通的汽車所采用的不包括任何類型的自動化。而第5級，則是全自動化，即汽車會根據道路和環境自動處理駕駛的每個部分。
根據這個分級，目前的追夢無人駕駛處于第2個級別，系統會通過駕駛環境對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支援，其他的駕駛動作都由人類駕駛員進行操作。
“夏夢這不會是準備一邊當球員一邊又想當裁判吧？一下子就跳過第1級？反正市面上有自動駕駛功能的就只有追夢這款車，什么都你說得算，那還不如直接取消第1級！”這網友就差點直接說夏夢虛偽。
“人類和機器人不應輪流掌握方向盤。將‘駕駛車輛’的責任同時分散給人類和機器駕駛員是一件非常危險的行為。自動駕駛應該一開始就是一種機器完全替代的駕駛，換言之，應該直接開發第4級別及以上級別的自動駕駛車輛。無人駕駛汽車的發展沒有所謂的中間地帶，人和機器不應該共同掌握方向盤。這樣既能夠完全解放人類雙手雙腳，又能大大提高駕駛的安全性、縮短無聊的駕駛時間、節省空間以及提供便利性，成為未來無人駕駛大力發展的趨向。”
“我覺得夏夢的自動駕駛技術最起碼達到了第4級別，你們看一下網上關于夢谷那邊的汽車交通視頻就知道，夢谷的汽車根本不需要人為操作，汽車會自動處理行駛中的任何一種情況！”
“說起夢谷，不僅僅是自動駕駛技術，看看夢谷的球型車技術，再看看與之配套的道路，感覺夏夢在國內的技術是收著的情況！”
“嗯，現在看來，夢谷那邊的技術才是夏夢真正的底氣所在！而且目前看來，那些技術都已經比較成熟，按理說，夏夢在國內的無人駕駛系統可以更激進一點！”
“夢谷那邊地小人少，交通道路一點也不復雜，因此無人駕駛技術應該更容易發展。而像國內，由于法律環境，基礎設施環境，技術驗證以及通訊技術等原因，想要在國內發展真正的無人駕駛技術還是比較困難！”
“在我看來，其實真正阻礙無人駕駛技術的是一個倫理、道德問題。我們試想一個場景，在未來人工智能和無人駕駛系統已經高度發達，交通工具完全不需要人為的操作。那么在發生一些突發狀況時，比如爆胎、剎車失靈。此時車輛已經失控，并且沖向路邊的行人，現在有兩個選擇，其一是，保持方向沖向行人，后果是自己生還而行人死亡；其二是，立即調整方向沖向路邊的大樹，后果是自己可能死亡而行人得以生還。我相信在面對這道生與死的選擇題時，不同的人會做出不同選擇。即使是同一個人，如果行人是陌生人也許就會選擇保全自己，但如果行人是自己的孩子那么就很可能選擇去犧牲自己。”
“樓上的朋友別瞎擔心了，法拉利都撞不死，撞一顆樹能有多大問題啊？”
“我這只是簡單舉一個可能而已！如果夏夢把自動駕駛技術授權給其他廠家，而其他廠家又沒有夏夢的材料技術的話，那我說的這個可能成立不？”
“所以說，買新能源汽車，買自動駕駛汽車，請認準夏夢這間企業！”
“買輛好車就是為了更好的保護自我，那行駛過程中，系統優先保護車里的人無可厚非吧？而且也符合駕駛人的人性選擇，當面對可能發生的意外的時候，駕駛人潛意識的都是按照自己判斷的有利于自己的方式進行操作。”
“呵呵，過于在倫理方面糾結，其實沒有多大必要！從以往重大技術的應用經驗來看，技術驅動會導致倫理價值觀的改變，其核心是這些技術應用的價值使得必然得到應用。更重要的是，面對倫理道德的質疑，推動技術發展的人員，總是會同步考慮更加成熟的技術手段去解決眾人的擔憂和焦慮。”