信息科技領先，才是護城河，汽車只是載體而已。
就像二十年前，電腦是當時領先信息科技的最佳載體，十年前這個載體變成了手機，現在又變成汽車。
馬斯克早在2015年就說過：能讓特斯拉市值過億的關鍵，不是三電技術，而是自動駕駛。
這也是為啥友商小鵬可以隨便用特斯拉的電驅動技術，但一旦涉嫌“順”了自動駕駛技術，特斯拉反手就把你告上。
無論是車企，還是像蘋果和小米這種科技公司，都在大搞人工智能和物聯網。
在AIoT方面，小米有獨特優勢。但如果沒有一個接下來十年最普及、離大眾最近的AIoT載體——汽車，那就像你空有一身撩妹的技巧，奈何木有妞那么憋屈。
至于現在在造車這件事上，小米的核心競爭力還是有的，首先就是錢多，畢竟1080億現金儲備不是蓋的，然后AIoT也有獨特優勢，而且還有自己的頂流硬、軟件研發團隊，最關鍵的是品牌在那兒，米粉在那兒。
因為車還沒造，有的米粉就已經喊話：只要你敢造，我就敢買。
不過小米的造車之路，短板也明顯。
外行人可能很難感知，造車的坑有多深。
要知道，你要把上萬個零件，組成一個兩噸重的龐然大物，還要實現高速行駛和安全耐用。并且，無論研發還是制造成本都很高，風險極大，競爭還無比激烈。
回顧友商特斯拉，從2003年起，連續虧損十六年才扭虧為盈，還天天被噴。
蔚來經歷過什么大家也都知道，李斌被稱為“2019年最慘的人”，不無道理。
難怪大佬造電動車，會被大家嘲諷為“不燒油、只燒錢”的壯舉。
現在小米才進場，論造車能力，自然也實在讓人擔憂。
你可能會說，小米有錢，車不一定要自己造呀。但造車這件事不是這么玩的。
在這個壁壘很高的行業，只有技術變革時期——比如燃油車轉電動車，司機開車變成自動駕駛，創業窗口才會被打開。
但這扇窗開的面積不大，打開的時間也不長。
相較于2003年就成立了的特斯拉，2009年就開始的谷歌Waymo計劃，2014年誕生的蔚來和小鵬，還有一早就籌備但一直很低調的蘋果汽車，小米的起步確實晚了。
所以雖然在AIoT方面有優勢，但造車和自動駕駛這兩項，留給小米的追趕時間都不多。
另外，除了個別硬核粉，大多數米粉都只愿意買小米的小件產品，一旦涉及像空調、洗衣機和冰箱這種三大件，就慫了。
因為總體來說，小米的產品性價比雖高，但耐用性還差點意思。
汽車這種大且貴、還高頻使用的產品，如果不足夠耐打，難有市場。
所以小米的造車之路，不好走。
曾經在接受一次采訪時，雷布斯也曾說過，“創業是個高風險行業。創業失敗是必然的，成功是偶然的，希望社會對失敗更寬容。”
那時雷布斯說的是手機行業，現在造車比造手機的失敗概率要大得多。
不過有的時候，不是因為未知就不去做，比如有句名言就很好——
有些事情重要到，即使你做失敗了，它仍意義非凡，因為你的嘗試，已讓你的公司乃至世界，都向前了一步。