精準著陸。在模擬發動機失效的時候，我們在三邊，跑道就在左邊，平行于跑道的意思。需要精確地計算距離和高度，來讓飛機主輪砸在大白塊上。這不是這么容易的事情，飛高了可以有辦法下降高度，但是飛太低了就沒有任何挽救的可能。
因此，這也不是一個容易的事情。經過了多次的訓練，逐漸找到風對地速的影響。這也是教員傳授的經驗，知道什么時候該快一點轉向四邊。
有一個不常見的機動，是尋找兩個明顯的地標來畫類似一個八字的圖案。為此，我們在北部訓練區找了一大圈，終于在靠近峽谷旁找到了一處地方。
“你就把這條小溪當做第一個點，右邊的工廠當做另一個點。”兩邊的點是呈對稱排列。要求是要飛機的機翼翼尖來對準參考點。高度呈先高度后減的趨勢，很神奇的一個變化。
最后一個機動也是關于著陸的，比較有意思。一般大坡度盤旋科目都是四十五度為基準來轉一圈回來起點結束。可螺旋下降是用五十度來轉。可以想象歪著頭以四十五度的樣子，來進行旋轉，會有什么樣的感覺。
四十五度角在第一次做的時候，就覺得很嚇人，整個世界和天地線就倒轉了一半。但是當然不能是閉著眼睛，需要我們觀察著外界和飛機中的情況和儀表，在恰當的時候提前改出，達到起點。這個時候，參照物的選擇就非常重要了，可以是一座雪山。云并不是太好的選擇，因為云隨時有可能隨風而動，天空中有如此多的云，在很多的時候不能區分出來是很正常的事情。
所以螺旋下降的第一步就是抽光油門，打開汽化器加熱旋鈕。隨后，就逐漸進入五十度的超大坡度。坡度達到一定程度的時候，飛機會承受不了，可能會受到損傷。所以，所有的機動都有相應的速度要求。稱之為機動速度，超過它就會產生機體的破損，減小過多會有失速的保護。
剛開始做螺旋下降的時候，自己都沒有發現堪堪轉了三十度，手就那么僵硬在那個位置，遲遲下不去手。這還是教員告訴我增大坡度，我才意識到自己并沒有轉到要求的坡度。
只覺得高度下降得很快，有些難以控制飛機的姿態，窗外的參照物早已經不知道飛到哪去了，有的只有自己慌亂的眼神。
剛才看教員操作的時候，其實也沒有太多的感觸。教員很實誠地告訴我自己對這個機動也沒有什么把握，平時的訓練也不夠多，可能與我的水平相差無幾。大綱上的標準是要保持目視參照物的對其，因為真實情況下就是在跑道上空，對準了五邊。只是高度過高了，這是快速原地下降高度的唯一辦法。
看著ipad上猶如花朵一般的航跡，有些不敢相信，教員沒有多說什么，但是自己覺得好像還行的樣子，并沒有偏差太多。
每當轉一圈下降的時候，都要快速增大油門推滿再收回來，為了防止發動機結冰。長時間的低油門運行可能會造成這種結果。
飛了幾天的單發商照科目，沒有其他太多的事情，就比較空，各種手機娛樂項目也就提上日程了，并沒有發覺事情的嚴重性。