在合理地準備下，算是度過了這個難關。飛行就是這樣，不知道什么時候會有這樣那樣的困難。所以，只有做好最壞的打算和在地面和訓練中提升自己。
和剛才Daniel的流程一樣，又做了一遍RNAV34程序。
事實上，在模擬機訓練的時候，教員就發現我操作要穩重一些，對于儀表指引桿的修正精確，達到了預備儀表飛行員的資質。
今天的飛行程序也沒有讓教員失望。腦海中不斷閃現過Sungwook對我的指導，哪里需要提前轉彎，哪里需要按照GPS的指示轉彎，激活程序，根據程序圖一步步下來，一切都絲毫不差。
Daniel在后座看著我的操作，不由得嘖嘖稱奇，“你的指針基本都不動的。”隨后卻發現應該用中文說一遍，Sungwook循聲看來“確實，所以Daniel你要向Baily學習。”
此話一出，駕駛艙的氣氛都顯得更加活躍了些。
到達了指定的高度前幾十英尺，我適時地給全油門，收襟翼，激活復飛程序，并且在頻率里報話“25221，goingmiss，runway34，madras.”
這一次進近采取的是LPV模式。意思是有垂直和水平引導，如此在低能見度天氣條件下，就能允許飛機下降到更低的高度。但是需要注意的是要在指定的高度就要決定是否繼續進近：終止進近復飛或者是繼續進近就變成正常的目視著陸。
此前，我還抱有疑問，在戴上目視限制設備之后，怎么著陸。事實上證明，我還是想多了，教員對此早就想好了對策：只需要到達最低的標準之后，就可以摘掉了。再怎么樣惡劣天氣出現，也是需要目視尋找機場和跑道來進行最后的人工著陸。
這里是不包括現代電子化設備極高的民航飛機，我們只是用一些上世紀的小飛機來進行訓練。所以，也就不存在儀表著陸系統的二三類這種最低標準極低的參數。要知道，最厲害的情況是真的可以在完全看不到外面的情況是可以全部由飛機系統進行操作的。
進行了一個飛行程序之后，就可以回雷德蒙德機場了。
畢竟，其他的程序也才學了一次，Sungwook想要把這些時間更多的留給后面的新教員給我們訓練。在他當值的這些時日里，下定決心想要把我們的RNAV程序訓練掌握得剛好，打下堅實的基礎。
“Redmondtower，cessna25221.”我和塔臺管制員進行了初始聯系。
在進入機場的扇區范圍內，首先需要得到管制員的同意。因為，有時候因為飛機流量的問題，他們實在是沒有更多的精力去管我們。
所以，每當聽到“stayoutofDelta.”，教員就會嘆一口氣，意思是暫時還不能進入機場范圍。唯一最好的做法就是：在確保周圍建筑安全的前提下，做盤旋。
最長的一次，聽教員說有做了足足十幾圈。在做盤旋的時候，是要勻速并且保持高度的，沒有這么簡單，需要耗費不少的精力。