好在這一次，是正常的情況。
“Goahead，cessna25211.”管制員直截了當，還是那個老管制員。每次聽到他平穩并且勻速的聲音，都很舒適和安心。沒有任何的催促和不滿，只是非常照顧中國學生，明白旁邊就是飛行航校，母語也不是英文。
“Atsmithrock，inboundwithB，25221.”回復的時候，只需要說到關鍵的信息。為了緩解頻率的擁擠，這是最好的做法，教員經常這么和我說。
這還是在經過了教員修正之后的結果，本來我想的就是照本宣科的所有的信息都要說一遍，那樣太浪費時間。
看似非常精彩的一節飛行課，終于在這一次小錯誤上經歷了波折。不過這樣也好，文似看山不喜平，是一個道理。在這個方面的記憶點一定會更加一層，倒也不失為一個好處。
“25221，rightdownwindrunway29，reportmidfield.”在之前，我還不能理解后半句是什么意思。“rightdownwind”之前就解釋過，是右邊三邊。
雷德蒙德機場很好辨認方位。東南西北四個方位都能有公認的目視參考點。這是和管制方面早就達成一致了，因此就成為了大家的共識。
從史密斯巖石過來，左邊是跑道29號，右邊就是11號。右邊靠近一條公路，順著那邊過去就能進入四邊。但是，我們今天用的是29號跑道。只需要找準地方，穿過中間，在合適的時機（比如在GPS上顯示距離機場一兩海里）再與跑道對齊，如此就能進入右三邊了。
調整了合適的速度，并且其實在前面報點的時候，就需要下降到4100英尺，這也是起落航線高度。以平均海平面作為基準，機場的標高是3100英尺。在這個數值上往上增加1000英尺就是，所謂的起落航線高度。
這一千英尺，相當于公制單位中的三百米。這些高度實質上就是為了能和起飛的飛機有一定的間隔，也是目視飛行的一個規則。他們都能在美國民航法律和航空人員手冊里找到。
和前一個私照飛行階段一樣的，從三邊開始，每一條邊都能設置相應的襟翼。每一條邊上，都能下降一定的高度。有的時候其實就是飛行員們自己的經驗，有些人會在每個參照物上都能找到下降的時機，飛得多了，就能找到這些參照。
但是，根據所有人的口述，這些主要還是以國內的學生飛行教員來進行這方面的找尋，口口相傳。
航校一樓電腦桌前。
我和Daniel已經完成了飛行完成以后的檢查單，回到航校，準備進行今天的講評。
“今天做得都不錯，我們把這個最容易考的程序復習了兩遍。甚至我可以說，百分百會是考試科目。希望你們以后的飛行也能夠像今天這樣。”Sungwook對我們簡單地評論了一番，并在網上系統里面寫下今天的所有不足和需要改進提升之處。
時間飛逝，在飛機上的時候，總感覺不到時間的流逝。在課下講評的時候，沒有了與空氣分子和天氣的交流，自然就覺得一切都慢了下來。