林一哲毫無疑問也開始了越女山山路的修行。
林一哲的凱迪拉克ATS一大缺點，就是座椅包裹性實在太弱。
想要開好、開快車，在車里坐得舒服是至關重要的，如果坐得不舒服，那么在駕駛時，就會消耗更多的體力并且影響心情，甚至降低注意力——因此，賽車座椅以及車手在座椅里的姿態至關重要。
車手需要通過座椅，來獲取來自汽車的大量反饋，連接人與汽車的屁股以及座椅因此凸顯其功能，只要在穩固座椅中坐得舒服，才能從各種振動和重力中更加敏感地感受賽車的變化。
當然，薛天哲并未讓林一哲改裝桶椅，理由是用更爛的座椅來更敏感地感受汽車的各種變化。
林一哲的身體，只有三個地方跟車有接觸點：握住方向盤的手、踩住踏板的腳以及坐在座椅上的屁股。
薛天哲讓林一哲訓練的第一點，就是管理錯誤，從以前開始就是如此：
第一個錯誤，也是很多車手會犯的錯誤，在理想拐入點之前就開始拐彎，該錯誤會導致頂點提前，以及容易在出彎時開出賽道。如果為了避免沖出賽道，往往采用松緩加速踏板、收緊過彎路線的方式，以便回到理想線路，很明確，這會降低直線上的速度。
一般而言，拐入過早往往是由于制動過早造成，在陌生的賽道以及山路上，這是時常發生的事，比如，你預設入彎速度為X，你在A點過早剎車，你的車自然會過早降到X的速度，然后在X的速度，你進行入彎，就造成了在理想拐入點之前就開始拐彎的錯誤——一般而言，車手經過多次練習，熟悉了賽道或者山路，通過參照物方式，找到合適的拐入點，即便是方程式車手，這點也是至關重要的。
第二個錯誤，就是拐入彎道時過快、過急，同樣也會造成如理想拐入點之前就開始拐彎的后果——你在正確的拐入點拐彎，但你的速度過快、過急，就容易造成頂點的提前，解決方案就是對準彎心。
另外的錯誤，還有比如，一般車手往往會用盡整個賽道的寬度，山路也同理，但就因為如此，存在了一定的誤導性，汽車行駛到邊緣時速度不足，如果你為了符合理想線路而行駛到賽道邊緣，就會誤以為自己達到了所能達到的最大時速，因為此時你已經沒有任何空間余地了。
相反，有時候應該在出彎時盡可能收緊行駛路線，但記住不要造成速度損失，以便最準確的感受到當下速度，汽車會往哪里開，接著，只要覺得可以開到最高的速度，并且能夠用盡賽道寬度，就可以讓汽車自由駛向彎心。
還有，對于Spin的解救：
車手對于「轉向不足」是深惡痛絕的，一般馬路上，車子一旦發生轉向不足，也就是所謂的推頭，最簡單的方法就是剎車；
但是這意味著損失時間。
「轉向過度」，俗稱“甩尾”，轉向過度是能夠拯救的，一旦發生轉向過度，在修正第一個側滑之后，立即準備應對由過度校正引起的反方向側滑，如果發生反向側滑，應該輕輕校正，眼睛看著并且朝著要去的地方打方向盤——重量轉移對賽車打滑或者側滑時的狀態有很大影響，平順地控制重量轉移是控制賽車打轉的關鍵，需要看著想去的地方，并且朝著此方向轉向。
但記住一點，如果發生側滑到無法修正的地步，最好的辦法，就是果斷放棄，而不是繼續調整汽車企圖讓他重返賽道。
林一哲的下一個彎，很明顯，進入彎道的速度過快了，汽車似乎無法正確拐入。
一般人而言，會選擇繼續制動，這的確保險，但會更慢，林一哲的方式是，輕輕松一些制動踏板，這樣有助于汽車的平衡性，不至于讓重量過多集中在車頭，四個輪胎都能發揮作用，以至于增加前輪壓力。
過彎過快，應該朝著比較靠前的頂點開，拉一條直線，有更長的直線來做循跡剎車。
越女山的山路景色，是一絕，但對林一哲而言，必須找到各個彎道的參照物，并且記下。
對于車手而言，「參照點越多，犯錯誤的概率就越低」。
越女山山路的寬度，比九龍山山路略寬一點，能借助的地方也就越多一點。
但即使這樣，林一哲也知道：