世界三大賽事，可能最忠于體育的，大概率是世界杯了，但世界杯只是在三大賽事中最忠于體育的。
“最忠于體育的，大概是我國全運會的乒乓球比賽了。”薛天哲不禁感慨地說道，真正追求奧林匹克更高、更快、更強的精神，無關商業、ZZ、賭球等額外因素，單純拼的就是，誰更厲害，毫無疑問，是華夏國的全國運動會上的乒乓球比賽——就好像兩個小孩打拳皇一樣的純粹。
賽車，從誕生伊始，就未純粹過，雖然有無數追求純粹的人，但是從未改變過。
就好像這個灰色的世界，即使在華夏國，大家得到了和平，但這個世界，從未和平過，世界上依舊許多地方發生著華夏國國民難以想象的戰爭。
而凱迪拉克ATS的賽車進化之路，顯然一個半月并未來得及。
暑假有整整兩個月，林一哲閑著沒事干，玩玩電腦，有時候陪薛沐雪，有時候來店里看進度。
比如，林一哲和薛沐雪某天來，余林正在裝油箱。
“ATL賽用防爆油箱。”余林擦著臉上的汗說道，“一般在比賽中，這種玩意又被稱之為油嚢，他不僅重量輕，還能實現翻車后不漏油、不爆炸、不碎裂等要求，你看，這玩意，是軟的。”
有時候余林又在裝賽用膠套、羊角、調避震這些底盤方面的部件。
“底盤要換成全鋁的。”余林一邊說道，一邊拿著磁鐵吸，“你看原廠，還是有部分連桿是鐵的。”
說著余林拿著磁鐵去吸附，連桿和磁鐵如郎見了妾，郎情妾意、緊緊抱在一起，不過下一秒，余林就棒打鴛鴦般地拆散了對方（拿走了磁鐵）。
車身也要大量使用鋁合金、碳纖維材質。
“這樣車身的極致輕量化，如果車重低于比賽要求的重量，也就是低于1261公斤，那怎么辦？”薛沐雪在一旁問道。
“寧愿車身低于比賽要求重量，車身、底盤的材質也絕對不能打折扣，我們現在嚴格按照WCCR規定用的材料，一些極端稀有且燒錢的材質，WCCR是禁止使用的。”余林說道，“如果最后輕量化下來，我們的車身低于1261公斤，那也沒事，我們可以用「配重塊」。”
「配重塊」是賽車比賽常見的一種東西，他是金屬材質，往往配備在座艙或者前、后備箱中，一旦車身重量低于比賽要求的重量時，就必須在賽車上裝備「配重塊」。
“重量，要集中在盡量低的地方，但一定要彈簧上方的地方。”余林再次解釋道，“即便減重，也得看減哪里的重量，最需要減重的，是簧下質量，也就是輪胎、輪轂、剎車套件這些，在彈簧下的東西。”
“簧下一公斤、簧上十公斤。”林一哲點點頭說道。
“其次，減簧上質量時，要從高處減；增重時，要從低處增。”
“為了降低重心。”林一哲再次點點頭，“比如天窗，在高處，就要拆除天窗，降低重心；比如配重塊，就要配在簧上而且低的地方，也是為了將重量集中在低重心處。”
余林手里的工作沒有停歇過，他邊扭著螺絲邊說道：“說到重心，電動車有一個極大的優勢，就是因為電池集中在底盤處，他的重心非常之低，但他的缺點也很明顯，你看看我們的油箱，別說是賽用的ATL防爆油箱，就是普通油箱，也比大部分電車電池輕不知多少倍。”
“有賽用電池嗎？”林一哲問道。
“國內有一個新興品牌叫「豪購」電池（注，這是小說虛構品牌，現實中不存在），專門生產電動車賽用電池，輕量化、能量密度高、也更加安全，但不僅價格不菲，而且和油車的油箱相比，依舊小巫見大巫。”
“不過電車的「馬力車重配重比」，是最劃算的。”一旁的薛沐雪說道。
馬力車重配重比，WCCR官網上有非常明確的公式。