燃油車：
前置前驅：馬力≤（整備質量-480）×0.618。
前置后驅：馬力≤（整備質量-500）×0.618。
前置四驅：馬力≤（整備質量-530）×0.618。
中置后驅：馬力≤（整備質量-540）×0.618。
中置四驅：馬力≤（整備質量-570）×0.618。
后置后驅：馬力≤（整備質量-520）×0.618。
后置四驅：馬力≤（整備質量-550）×0.618。
（官網下方一行小字：前中置也算前置）。
電動車：
前置前驅：馬力≤（整備質量-380）×0.618。
后置后驅：馬力≤（整備質量-400）×0.618。
雙置四驅：馬力≤（整備質量-440）×0.618。
比如1000公斤，前置前驅的油車，馬力不能超過321匹，后置后驅的油車，馬力不能超過296匹，四驅更夸張，前置四驅不能超過290匹、中置四驅不能超過265匹、后置四驅不能超過278匹；
但是，1000公斤的電車就不同了，前置前驅的電車，馬力不能超過383匹，后置后驅的電車，馬力不能超過370匹，雙置四驅的電車，馬力不能超過346匹——即使最嚴苛的四驅電車，要求的馬力依舊大于所有油車。
“電車的電機功率，會受到電池儲量影響，比如他有400匹馬力，他不能保證所有電池儲量下，都能爆發出400匹馬力，而且電池的續航，在高強度賽車運動下，能否完賽，還是個問題。”
正因為上述問題，WCCR對電車的限制是最低的。
在世界賽車歷史，電動車不是沒有比賽，有電動方程式FE，但是FE的對手也是電動車，從未跟油車同臺競技過；FE比賽中，車手從來不敢全力Push，他們不僅需要保胎，還要保電，否則，就算一開始你一馬當先，后期一旦電量不足，對手也很容易反超你。
曾經薛天哲對此的理解是，在汽車市場，也包括電動車市場，FIA國際汽聯也曾表示，希望展現一個「汽車的多元文化」市場，即不管自吸、渦輪、機增、電動，不管前驅、后驅、四驅，不管三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸還是轉子，希望汽車能夠展現其「多元化」。
望著凱迪拉克ATS一天天的變化，林一哲的心情也慢慢恢復過來。
時間很快來到了開學，林一哲、薛沐雪就將步入大學的最后一個學年：大四。
而凱迪拉克ATS，也完成了進化，變成了「凱迪拉克ATSCCR」賽車。