他想起了薛天哲一開始跟他說的，啥都沒動，看來是真的！
真就只把一堆改裝件堆砌上去，調教一點都沒！
比如這個變速箱齒比，他沒有“緊”和“疏”的區別，每一擋都一樣，開個屁！
比如傾角，英文名Camber，那什么叫傾角呢：傾角就是正面看上去，輪胎是向外傾斜或者向內傾斜的角度——從正面看，輪胎的上面向內、下面向外傾斜，這個角度稱之為「正內傾角」或者叫「負外傾角」，比如他傾斜3度，你可以稱之為「內傾角為3度，或者外傾角為-3度」；如果輪胎的上面向外、下面向內傾斜，這個角度則被稱之為「正外傾角」或者「負內傾角」，比如他傾斜3度，你可以稱之為「外傾角為3度，或者內傾角為-3度」。
調整外傾角的目的，在于過彎時，輪胎會發生側傾，讓轉彎時輪胎的外傾角無限接近于0度。
為什么要轉彎時，輪胎的外傾角無限接近于0度，因為這樣「輪胎接觸面積」越大，「輪胎接觸面積」越大，抓地力越強。
然而，林一哲這輛所謂的賽車，一點傾角都沒有。
又比如束角，束角英文名toe，什么叫束角？束角就是你從賽車上面俯瞰賽車，輪胎的角度。比如輪胎，前方向內、后方向外，就形成一個“八字型”，我們稱之為「內八字」，專業名稱叫「正束角」，英文名「toe-in」，正束角越大，賽車越轉向不足；輪胎，前方向外、后方向內，你俯瞰下來，是一個“倒八字型”，我們稱之為「外八字」，專業名稱叫「負束角」，英文名「toe-out」，負束角越大，賽車越轉向過度。
但是，林一哲這輛所謂的賽車，也沒有所謂的束角。
要知道，在賽車調教方面，有三大基礎公式，一切調教，都是根據三大基礎公式來的：
公式一：前輪抓地強、后輪抓地弱，導致轉向過度；反之，前輪抓地弱、后輪抓地強，導致轉向不足；
公式二：輪胎接觸面積與抓地力呈正相關；
公式三：輪胎受到的壓力與抓地力呈正相關，但不是線性關系，壓力增加，抓地力也會增加，但增幅變小。
比如防傾桿，如果沒有防傾桿，車輛側傾非常嚴重，影響重心，嚴重可能導致翻車。
但是防傾桿本身，因為車輛過彎時，車輛會側傾，防傾桿會側向轉彎的輪胎，比如你向左轉彎，你的車肯定向左側傾，防傾桿的也會同時給左輪施加壓力，右輪壓力變低
根據公式三：輪胎受到的壓力與抓地力呈正相關，但不是線性關系，壓力增加，抓地力也會增加，但增幅變小。
這就導致，你左輪壓力變大，雖然抓地力增加，但增幅變小；右輪壓力變低，抓地力降低——這就導致，防傾桿越硬（壓力越大），過彎時輪胎抓地力越低。
所以：
如果調軟前防傾桿，會增加前輪抓地力，根據公式一：前輪抓地強、后輪抓地弱，導致轉向過度，調軟前防傾桿可以導致轉向過度；
如果調軟后防傾桿，會增加后輪抓地力，根據公式一：前輪抓地弱、后輪抓地強，導致轉向不足，調軟后防傾桿可以導致轉向不足。