調硬前防傾桿，自然導致前輪抓地力變弱，導致轉向不足；調硬后防傾桿，導致后輪抓地力變弱，導致轉向過度。
前防傾桿（更硬）影響入彎、后防傾桿（更硬）影響出彎。
林一哲這輛所謂的賽車，前后兩根防傾桿軟綿綿的，甚至他懷疑能不能抓住彎心。
又比如彈簧，彈簧越硬，回彈越慢，彈簧越軟，回彈越快。
當你入彎剎車時，重心會發生轉移，轉移到車頭，這個時候，前輪壓力變大，后輪會被抬高，壓力變小，根據公式三：輪胎受到的壓力與抓地力呈正相關。這就導致前輪抓地力變強，后輪抓地力變弱，如果后彈簧越軟，那么后輪被抬高的幅度就會變小，后輪抓地力能增加，前彈簧越硬，車身側傾幅度減少，也會降低后輪被抬高的幅度。
所以，前硬后軟的彈簧，可以增加入彎時候的后輪抓地力，根據公式一：前輪抓地弱、后輪抓地強，導致轉向不足。這可以增加轉向不足。
反之，前軟后硬的彈簧，則可以增加入彎時候的前輪抓地力，公式一：前輪抓地強、后輪抓地弱，導致轉向過度。這可以增加轉向過度。
而當你出彎踩油門時，重心會發生轉移，轉移到車尾，這個時候，后輪壓力變大，前輪會被抬高，壓力變小，就會導致完全相反的結果（這里不再贅述）。
最終導致結果：前硬后軟，出彎轉向不足；前軟后硬，出彎轉向過度。
林一哲發現，這里明明是賽道，賽道屬于鋪裝路面，而且這里是新賽道啊！結果彈簧軟綿綿的。
當然，阻尼這東西也沒弄。
阻尼的作用是防止彈簧形變，還分為低速阻尼、高速阻尼、壓縮阻尼、回彈阻尼——低速阻尼，剎車和油門時重量轉移時發揮作用；高速阻尼，路面顛簸、壓到高路肩時發揮作用；壓縮阻尼：阻礙彈簧壓縮；回彈阻尼：阻礙彈簧回彈。
前硬后軟，轉向不足；前軟后硬，轉向過度——對于阻尼也是如此：
前壓縮阻尼硬，后回彈阻尼軟，入彎轉向不足；前壓縮阻尼軟，后回彈阻尼硬，入彎轉向過度。
前回彈阻尼硬，后壓縮阻尼軟，出彎轉向不足；前回彈阻尼軟，后壓縮阻尼硬，出彎轉向過度。
這里得出的結論就是：只要是前硬后軟，入彎、出彎都是轉向不足；只要是前軟后硬，入彎、出彎都是轉向過度——防傾桿、彈簧、阻尼、胎壓，都是如此。
薛天哲給這輛所謂的賽車調節是，前后壓縮、前后回彈，都軟的要命，在這種鋪裝路面！
林一哲如果不看薛天哲是個殘疾人，都想揍他一頓！這絕對是故意的！
林一哲開完之后，開始了調節，他要大刀闊斧！
首先是傾角，針對薛天哲這條賽道，全長3.8公里，合計17個彎道，包含7個右彎、10個左彎，雖然這個彎道右彎少，但需要攻克的彎道反而是右彎，右彎雖然少，但難度更高，也更重要！