序列式變速箱的換擋，與傳統手動擋不一樣。
除了起步、倒車以外，序列式變速箱不需要踩離合器。
他的手動換擋，更接近于自動擋的手動模式，不是像手動擋那樣掛入1擋、2擋、3擋之類的，而是將擋位往前推、往后推。
序列式變速箱，如果處于1擋，往前推，就會變為N擋，再往前推，就會變為R擋（倒車擋），而1擋時往后推，才是升擋，1、2、3、4、5、6擋，往前推，反而是降擋——這又和自動擋的手動模式有所不同，大部分自動擋手動模式，比如凱迪拉克ATS民用車，往前推是升擋，往后推才是降擋。
不過，即便是序列式變速箱，也是支持換擋撥片的。
右邊的換擋撥片是升擋，左邊的換擋撥片是降擋，這和民用車都是一樣的，而林一哲ATSCCR賽車，自然裝載了換擋撥片，而且是隨方向盤轉動的撥片——賽車的方向盤最大轉彎幅度沒有一圈半那么大，一般最多是半圈左右，用什么來形容賽車方向盤，那就是是「真·指哪打哪」，賽車方向盤轉過去的那個角度對應哪個方向，賽車就真的往這個方向跑。
而序列式換擋的那一段真空期，雖然很短，但仍需切斷動力，導致換擋的頓挫十分強烈，每次換擋，車身仿佛都有一次劇烈撞擊一樣。
不過，無論是五點式安全帶，還是賽道座椅的包裹性、支撐性，都將林一哲牢牢貼在座椅上。
禾興建國賽車場，全長3.8公里，合計17個彎道，賽道比賽方向是呈逆時針形狀，包含7個右彎、10個左彎。
第一個彎角，就是一個角度很小的銳角彎，面對這樣的彎道，剎車點也往往會提前。
進入彎道，降擋！臨界剎車！
降擋要盡量在直線完成，因為變速箱的平順性無比重要，彎道換擋有可能破壞賽車的動態平衡。
轉彎是從彎道開始有幅度時開始的，而賽道上也有參照物。
入彎過程中，循跡剎車，循跡剎車比傳統的直角彎需要的時間更久。
銳角彎的彎心在彎道的后段，切住彎心。
彎心過后，給油、加速！
根據調教的不同，有些車擅長入彎、有些車擅長出彎。
而林一哲的賽車調教，偏向了出彎速度。
出彎時壓住路肩，輪胎與路肩相接觸，林一哲能感覺到，非常厚實又堅固的避震與路肩硬碰硬。
——但是，以上林一哲并非火力全開，原因很簡單，勝負并非只有1圈，而是63圈。
林一哲的第一圈更是試探性質，雖然他之前已經在這里調試過多次賽車，并且經過多次測試。