而這些數據異常珍貴，在車隊里都是機密文件，所以參加車隊的人必須簽署保密協議。
林一哲大概知道這里一圈極限多少，現在他盡量靠自己體感，感受一下朝陽半熱熔輪胎究竟有多耐久。
第二圈、第三圈，林一哲再次過去。
還有一些假彎，可以不踩剎車高速過彎。
“一哲，不要四輪出白線。”在過T9彎時，林一哲用力過猛，四輪全出白線，一般這種行為，雖然很多賽事有時候睜一只眼閉一只眼，但有時候又會突然跳出來警告你，如果對手投訴，那么基本上就會被予以警告。
如果多次警告仍未改正，那么甚至會有處罰，大部分情況下都是罰時，比如罰5秒、罰10秒等。
在場地賽上，走線才是關鍵，幾乎不會用漂移。
主要原因在于，一、賽道是鋪裝路面，二、賽道的寬度很大。
在鋪裝路面，也有使用漂移的特殊情況，但這樣的情況，往往存在于道路不寬的地方，而且還是調頭彎這種特殊彎角——也就是說，在山路這種比較窄的、存在調頭彎的鋪裝路面，才會使用到漂移這個技術。
而漂移技術多用于非鋪裝路面，一般沙石、泥地等路況，我們稱之為非鋪裝路面，由于輪胎與地面接觸不均勻，附著力低，無法發揮100%抓地力，一般拉力賽、越野賽，都使用漂移技術為主，因為如果使用抓地跑法（走線），就需要提前剎車、切彎，造成發動機轉數下降，然后因為非鋪裝路面無法發揮100%抓地力，出彎時候輪胎與地面接觸有限，無法擁有很強的出彎能力；但是，利用手剎、鐘擺漂移造成的側滑，來破壞原本車身重心，讓車頭指向彎心，車身發生轉向過度，通過這種方式，利用控制方向盤、油門，讓車輛可以盡可能減少發動機轉速情況下轉進彎中，并且不會出現轉向不足的情況，油門可以在彎中保持一定動力輸出，獲得在非鋪裝路面這種低附著力路面的快速通過效果。
而即使是拉力賽車，在鋪裝路面（柏油、水泥），也是通過走線的方式進行比賽的。
很快跑了50圈，林一哲已經發現左前輪的磨損度是最高的了，還剩下13圈，一般比賽下，剩下的圈速無比重要。
剛想到此處，林一哲突然發現自己剎車過猛，觸發了ABS。
在方程式賽車中，方程式賽車是不允許使用ABS的，有時候會出現鎖死情況，而擁有ABS的凱迪拉克ATSCCR賽車，卻不會鎖死。
但車手由于經常需要在拐入彎道時，稍稍超出后輪的牽引力臨界值，以使賽車傾斜入彎，但如果踩出ABS，就沒容易使用。
所以大部分情況下，車手依舊需要臨界制動，也就是無限接近于踩出ABS但就是不踩出ABS的感覺，而裝有ABS的好處在于，當你使用臨界制動失敗時，不至于因為沒有ABS鎖死而嚴重失速被人超越。
如果做個比喻，臨界制動是100分的話，ABS制動就是90分，而一旦鎖死，對不起，不及格。
ABS存在的理由就是，提高容錯率，因為即使是F1車手，也會出現輪胎鎖死的情況。
最終跑完這個賽道，輪胎也差不多用盡了。
林一哲離開了賽車，喝了一大口水，接下來就看薛天哲的評價了。
對于整條賽道，對林一哲的評價是，85分。